{"id":10975,"date":"2023-11-30T22:38:13","date_gmt":"2023-11-30T22:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=10975"},"modified":"2023-11-30T22:38:31","modified_gmt":"2023-11-30T22:38:31","slug":"peugeot-xu7jp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/peugeot-xu7jp\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot XU7JP: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore Peugeot XU7JP o LFZ da 1,8 litri e 8 valvole \u00e8 stato prodotto dal 1992 al 2002 in Francia, per poi essere trasferito in Iran, dove viene ancora montato sotto il cofano delle Samands locali. Questo propulsore presenta due diverse modifiche: la versione principale JP da 90 CV e la XU7JB da 100 CV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I motori della famiglia XU includono: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2, XU10J4R.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Peugeot XU7JP<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>1992-2002<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata, cc<\/td><td>1761<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniettore<\/td><\/tr><tr><td>Potenza, CV<\/td><td>90 \u2013 100<\/td><\/tr><tr><td>Coppia, Nm<\/td><td>150 \u2013 155<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata<\/td><td>alluminio 8v<\/td><\/tr><tr><td>Alesaggio cilindri, mm<\/td><td>83<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistoni, mm<\/td><td>81.4<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>9.2-9.5<\/td><\/tr><tr><td>Caratteristiche<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Sollevatori idraulici<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Trasmissione del tempo<\/td><td>cinghia<\/td><\/tr><tr><td>Regolatore di fase<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Turbo<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Olio motore consigliato<\/td><td>5W-40<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td><td>5.5<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><tr><td>Standard europei<\/td><td>EURO 1\/2<\/td><\/tr><tr><td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Peugeot 306 1996)<br>\u2014 citt\u00e0<br>\u2014 autostrada<br>\u2014 combinato<\/td><td>10.6<br>6.4<br>8.0<\/td><\/tr><tr><td>Durata del motore, km<\/td><td>~250 000<\/td><\/tr><tr><td>Peso, kg<\/td><td>115<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Citroen Berlingo dal 1996 al 2001;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen Xantia dal 1992 al 2001;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen Xsara dal 1996 al 2000;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen ZX dal 1992 al 1997;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 306 I (N3\/N5) dal 1993 al 1997;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 405 I (D6\/D7) dal 1992 al 1997;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 406 I\u00a0(D8\/D9) dal 1997 al 1999;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 806 I (U60) dal 1996 al 1999.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore XU7JP<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Una caratteristica distintiva dei motori della serie XU \u00e8 il funzionamento instabile in condizioni di freddo;<\/li>\n\n\n\n<li>Il condensato spesso si congela nel tubo di ventilazione del carter e spinge l\u2019olio attraverso l\u2019astina dell\u2019olio;<\/li>\n\n\n\n<li>Il regime del motore fluttua a causa dei guasti del motore passo-passo di controllo del minimo;<\/li>\n\n\n\n<li>La benzina di scarsa qualit\u00e0 disabilita rapidamente le candele di accensione e poi le bobine di accensione;<\/li>\n\n\n\n<li>La cinghia di distribuzione spesso si crepa prima dei prescritti 120.000 km, \u00e8 consigliabile cambiarla pi\u00f9 spesso;<\/li>\n\n\n\n<li>Non ci sono sollevatori idraulici, quindi le luci delle valvole devono essere regolate manualmente;<\/li>\n\n\n\n<li>I principali punti di perdita di olio sono il coperchio delle valvole e il paraolio dell\u2019albero a gomiti.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Peugeot XU7JP o LFZ da 1,8 litri e 8 valvole \u00e8 stato prodotto dal 1992 al 2002 in Francia, per poi essere trasferito in Iran, dove viene ancora montato sotto il cofano delle Samands locali. 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