{"id":11346,"date":"2023-11-15T12:25:00","date_gmt":"2023-11-15T12:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11346"},"modified":"2023-12-02T15:22:32","modified_gmt":"2023-12-02T15:22:32","slug":"hyundai-d4bf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/hyundai-d4bf\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai D4BF: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>La casa automobilistica ha prodotto il motore diesel turbo Hyundai D4BF da 2,5 litri dal 1991 al 2004 e lo ha installato sui popolari minibus H1, Starex e Grace, cos\u00ec come sugli SUV Galloper. Questo motore, in sostanza, era solo una delle modifiche del turbodiesel Mitsubishi 4D56.<span id=\"more-4988\"><\/span><\/p>\n<p>Nel 1993, \u00e8 apparso un propulsore turbo nella famiglia di motori diesel Hyundai, che in realt\u00e0 era un altro clone del motore diesel pre-camera Mitsubishi 4D56. Dispone di un blocco cilindri in ghisa e una testata in alluminio a 8 valvole senza sollevatori idraulici, una cinghia di distribuzione e una pompa del carburante di Zexel, cos\u00ec come un blocco di bilancieri con la sua cinghia. La turbina Garrett GT1749S era spesso responsabile della sovralimentazione di questa unit\u00e0, ma venivano installati anche analoghi.<\/p>\n<p>Questo motore diesel aveva un gran numero di diverse modifiche, e questo \u00e8 particolarmente vero per i veicoli commerciali.<\/p>\n<p>Questa famiglia include anche i motori diesel: D4BA, D4BB e D4BH.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Hyundai D4BF<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1991-2004<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>2477<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>precamera<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>80 \u2013 85<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>194 \u2013 208<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 8v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>91.1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>21<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione<\/td>\n<td>cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-40, 10W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>6.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>EURO 1\/2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Hyundai Grace 2000)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>12.6<br \/>\n9.0<br \/>\n10.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~450 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>204.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Hyundai Galloper I (JI) nel 1993 \u2013 1997;<\/li>\n<li>Hyundai Galloper II (JK) nel 1997 \u2013 2003;<\/li>\n<li>Hyundai Grace I (P1) nel 1993 \u2013 2003;<\/li>\n<li>Hyundai Starex I (A1) nel 1997 \u2013 2004.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Hyundai D4BF<\/h2>\n<ul>\n<li>La maggior parte delle versioni di tali motori diesel erano dotate di una pompa di iniezione di distribuzione Zexel VE4, ovvero un clone della affidabile pompa del carburante Bosch VE. Ma ad alto chilometraggio, ci sono spesso problemi con l&#8217;avviamento di un motore caldo a causa dell&#8217;usura meccanica. I proprietari si trovano spesso di fronte alla necessit\u00e0 di sostituire gli ugelli degli iniettori.<\/li>\n<li>Secondo le normative ufficiali, la cinghia di distribuzione cambia ogni 90.000 chilometri, ma spesso si rompe molto prima, e soprattutto se non la si stringe ogni 30.000 km. Anche la cinghia dell&#8217;albero di bilanciamento pu\u00f2 rompersi qui, e solitamente cade sotto la cinghia di distribuzione e si rompe anche questa. Per fortuna, quando si rompe, si rompe solo il bilanciere.<\/li>\n<li>Questo diesel non tollera assolutamente il surriscaldamento e la guarnizione della testata del cilindro si rompe immediatamente. In questo caso, cambiare la guarnizione \u00e8 indispensabile e bisogna rettificare le superfici di accoppiamento. Inoltre, su lunghe percorrenze, si trovano spesso crepe intorno alle precamere o alle valvole, e pi\u00f9 spesso non possono essere saldate. E una tale testata del cilindro \u00e8 molto costosa.<\/li>\n<li>I punti deboli di tale unit\u00e0 di potenza diesel includono anche una pompa a vuoto, un albero a gomiti, che spesso si rompe quando si guida per molto tempo a bassi regimi del motore, una chiavetta dell&#8217;albero a gomiti, si stacca semplicemente e l&#8217;azionamento dell&#8217;attacco si ferma, cos\u00ec come guarnizioni poco affidabili, quindi l&#8217;olio sale costantemente e da ogni parte. E non dimenticate di controllare la luce delle valvole ogni 20.000 km o si bruceranno semplicemente.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La casa automobilistica ha prodotto il motore diesel turbo Hyundai D4BF da 2,5 litri dal 1991 al 2004 e lo ha installato sui popolari minibus H1, Starex e Grace, cos\u00ec come sugli SUV Galloper. 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