{"id":11468,"date":"2023-12-03T12:24:36","date_gmt":"2023-12-03T12:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11468"},"modified":"2023-12-03T14:03:51","modified_gmt":"2023-12-03T14:03:51","slug":"hyundai-g4ed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/hyundai-g4ed\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4ED: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Hyundai G4ED da 1,6 litri a 16 valvole \u00e8 stato prodotto in Corea dal 2000 al 2012 ed \u00e8 stato montato sui modelli pi\u00f9 popolari del gruppo, come Accent, Elantra, Matrix e Getz. Esistevano due versioni di questa unit\u00e0: con e senza un regolatore di fase di tipo CVVT all&#8217;ingresso.<span id=\"more-5475\"><\/span><\/p>\n<p>Nel 2000, il motore della famiglia Alpha da 1,6 litri ha fatto il suo debutto sul modello Hyundai Elantra. Strutturalmente, era un classico propulsore con iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in linea in ghisa, una testata cilindri in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici e un sistema di distribuzione combinato, composto da una cinghia e una breve catena tra gli alberi a camme.<\/p>\n<p>Le prime modifiche di questo motore sviluppavano da 103 a 107 cv e da 141 a 146 Nm di coppia. Nel 2005, \u00e8 apparsa una versione con un dephaser all&#8217;ingresso, che sviluppava 112 cv e 146 Nm. Questo tipo di propulsore \u00e8 stato montato sulla Kia Rio e Cerato, cos\u00ec come su alcune versioni della Hyundai Elantra.<\/p>\n<p>La serie Alpha include: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4ED<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2000-2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1599<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, cv<\/td>\n<td>103 \u2013 112<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>141 \u2013 146<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>76.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>87<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>10.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di distribuzione<\/td>\n<td>catena &amp; cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>s\u00ec (per la versione 2005)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30, 5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>3.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 3\/4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Hyundai Getz 2007)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>7.6<br \/>\n5.1<br \/>\n6.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~350 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>115.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Hyundai Accent II (LC) nel 2003 \u2013 2005;<\/li>\n<li>Hyundai Accent III (MC) nel 2005 \u2013 2012;<\/li>\n<li>Hyundai Coupe I (RD) nel 2001 \u2013 2002;<\/li>\n<li>Hyundai Coupe II (GK) nel 2002 \u2013 2006;<\/li>\n<li>Hyundai Elantra III (XD) nel 2000 \u2013 2009;<\/li>\n<li>Hyundai Getz I (TB) nel 2002 \u2013 2011;<\/li>\n<li>Hyundai Matrix I (FC) nel 2001 \u2013 2010;<\/li>\n<li>Kia Cerato I (LD) nel 2003 \u2013 2009;<\/li>\n<li>Kia Rio II (JB) nel 2005 \u2013 2011.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Hyundai G4ED<\/h2>\n<ul>\n<li>Questo motore \u00e8 affidabile, e le principali lamentele riguardano il suo funzionamento instabile dovuto a iniettori intasati, contaminazione dell&#8217;insieme del corpo farfallato o del regolatore del minimo. Spesso il colpevole \u00e8 il sistema di accensione: bobine e loro cavi.<\/li>\n<li>Secondo il manuale ufficiale, si consiglia di cambiare la cinghia di distribuzione solo una volta ogni 90 mila km, ma sono descritti molti casi di rottura a un chilometraggio inferiore, e di solito qui si piegano le valvole. E non dimenticate di rinnovare la catena tra gli alberi a camme ogni due cambi di cinghia.<\/li>\n<li>Un piccolo consumo di olio per questo motore pu\u00f2 apparire gi\u00e0 a 150.000 km, e la ragione \u00e8 di solito l&#8217;usura delle guarnizioni degli steli delle valvole e la loro sostituzione aiuta sempre. Ma se il motore consuma pi\u00f9 di 1 litro ogni 1000 km, allora molto probabilmente i segmenti sono gi\u00e0 stati posati.<\/li>\n<li>I punti deboli del propulsore includono anche guarnizioni e sigilli sempre perdenti, supporti del motore di breve durata e sollevatori idraulici, a volte gi\u00e0 a 100.000 km battono forte. La ricerca della causa di un avviamento scarso dovrebbe iniziare con un filtro del carburante o una pompa della benzina.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Hyundai G4ED da 1,6 litri a 16 valvole \u00e8 stato prodotto in Corea dal 2000 al 2012 ed \u00e8 stato montato sui modelli pi\u00f9 popolari del gruppo, come Accent, Elantra, Matrix e Getz. Esistevano due versioni di questa unit\u00e0: con e senza un regolatore di fase di tipo CVVT all&#8217;ingresso. 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