{"id":13020,"date":"2023-12-19T11:23:00","date_gmt":"2023-12-19T11:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=13020"},"modified":"2023-12-19T12:23:53","modified_gmt":"2023-12-19T12:23:53","slug":"nissan-sr18de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/nissan-sr18de\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan SR18DE: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Nissan SR18DE (o SR18 in breve) \u00e8 stato introdotto nel 1992 come evoluzione del SR18Di, dotato di iniezione di carburante multipunto multipunto invece di singola iniezione. \u00c8 interessante notare che i motori per la Nissan Pulsar e Sunny GTI vantano una potenza elevata (140 CV a 6400 giri\/min) e un rapporto di compressione di 10 unit\u00e0. Dal punto di vista strutturale, l&#8217;SR18DE \u00e8 quasi identico al suo &#8220;fratello maggiore&#8221;, l&#8217;SR20DE. <span id=\"more-606\"><\/span>Il meccanismo di distribuzione del gas per i motori SR18DE \u00e8 azionato tramite una catena, ci sono sollevatori idraulici (il motore non ha bisogno di regolare le valvole), il sistema di accensione \u00e8 monocircuito.<\/p>\n<p>La famiglia SR include anche motori a combustione interna: SR16VE, SR20DE, SR20DET, SR20VE e SR20VET.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Nissan SR18DE<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Produttore<\/td>\n<td>Stabilimento di Yokohama<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Conosciuto anche come<\/td>\n<td>SR18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1989-2001<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Leghe del blocco cilindri<\/td>\n<td>Alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>Iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Configurazione<\/td>\n<td>In linea<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Numero di cilindri<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Valvole per cilindro<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio del cilindro, mm<\/td>\n<td>82.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>9.5<br \/>\n10<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1838<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, CV<\/td>\n<td>110\/6000<br \/>\n125\/6000<br \/>\n140\/6400<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm \/ giri\/min<\/td>\n<td>156\/4000<br \/>\n156\/4800<br \/>\n167\/4800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>Benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>Euro 2\/3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Nissan Sunny 1999)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>9.8<br \/>\n5.7<br \/>\n7.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di olio, gr\/1000 km<\/td>\n<td>fino a 500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30 \/ 5W-40 \/ 10W-30 \/ 10W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 dell&#8217;olio motore, litri<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Intervallo di cambio dell&#8217;olio, km<\/td>\n<td>15000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~380 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>152<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Nissan Avenir I (W10) nel periodo 1993 \u2013 2002;<\/li>\n<li>Nissan Bluebird U13 nel periodo 1991 \u2013 1997;<\/li>\n<li>Nissan Bluebird U14 nel periodo 1996 \u2013 2001;<\/li>\n<li>Nissan Presea I (R10) nel periodo 1990 \u2013 1995;<\/li>\n<li>Nissan Presea II (R11) nel periodo 1995 \u2013 2000;<\/li>\n<li>Nissan Primera I (P10) nel periodo 1990 \u2013 1996;<\/li>\n<li>Nissan Pulsar N14 nel periodo 1990 \u2013 1995;<\/li>\n<li>Nissan Pulsar N15 nel periodo 1995 \u2013 2000;<\/li>\n<li>Nissan Sunny IV (B14) nel periodo 1993 \u2013 1998;<\/li>\n<li>Nissan Sunny V (B15) nel periodo 1998 \u2013 2002.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi\u00a0del Motore Nissan SR18DE<\/h2>\n<ul>\n<li>Motore quasi senza problemi, raggiunge facilmente i 300 \u2013 400 mila km senza grandi riparazioni;<\/li>\n<li>Molti proprietari si trovano ad affrontare giri irregolari a causa di guasti del regolatore del regime di minimo e del sensore di flusso d&#8217;aria di massa;<\/li>\n<li>Le perdite di lubrificazione sono la guarnizione dell&#8217;albero a gomiti e il sensore di pressione dell&#8217;olio;<\/li>\n<li>La catena di distribuzione ha una durata di 250.000 km, e si allunga fino a circa questa percorrenza;<\/li>\n<li>L&#8217;uso di lubrificanti di scarsa qualit\u00e0 porta all&#8217;intasamento dei canali e alla carenza di olio.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Nissan SR18DE (o SR18 in breve) \u00e8 stato introdotto nel 1992 come evoluzione del SR18Di, dotato di iniezione di carburante multipunto multipunto invece di singola iniezione. \u00c8 interessante notare che i motori per la Nissan Pulsar e Sunny GTI vantano una potenza elevata (140 CV a 6400 giri\/min) e un rapporto di compressione &#8230; 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