{"id":13705,"date":"2024-01-15T09:41:07","date_gmt":"2024-01-15T09:41:07","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=13705"},"modified":"2024-01-15T14:27:01","modified_gmt":"2024-01-15T14:27:01","slug":"mercedes-om622","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/mercedes-om622\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM622: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"
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Il motore OM622 \u00e8 un propulsore diesel a 4 cilindri in linea da 1598 cc 3 <\/sup> con tecnologia di iniezione diretta Common Rail. Il diametro dei cilindri \u00e8 di 80 mm e la corsa del pistone \u00e8 di 79,5 mm. Il rapporto di compressione \u00e8 15,4:1. Il carter del motore \u00e8 realizzato in ghisa, mentre la testata \u00e8 in lega di alluminio. <\/span><\/p>\n

Il Mercedes-Benz OM 622 \u00e8 una versione modificata del motore OM 626 con caratteristiche di prestazione ridotte, progettato specificamente per l’uso in minibus. Il volume di lavoro \u00e8 rimasto invariato, ma la disposizione \u00e8 cambiata, a causa della quale l’unit\u00e0 di potenza viene installata trasversalmente con un’unit\u00e0 sulle ruote anteriori. La potenza del motore \u00e8 diminuita e varia da 88 a 114 CV.<\/p>\n

Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM622<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo di motore<\/td>\ndiesel<\/td>\n<\/tr>\n
Nome commerciale<\/td>\nOM 622 DE 16<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza, CV \/ kW<\/td>\n88-114 \/ 65-84<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrata, cc<\/td>\n1598<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di cilindri<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di valvole<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di compressione<\/td>\n15.4:1<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del cilindro, mm<\/td>\n80<\/td>\n<\/tr>\n
Corsa del pistone, mm<\/td>\n79.5<\/td>\n<\/tr>\n
Cuscinetti dell’albero a gomiti<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Configurazione<\/td>\nin linea<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di carburante<\/td>\ndiesel<\/td>\n<\/tr>\n
Fornitura di miscela combustibile<\/td>\niniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n
Turbina<\/td>\nturbo<\/td>\n<\/tr>\n
Testata del cilindro<\/td>\nDOHC<\/td>\n<\/tr>\n
Motore di distribuzione<\/td>\ningranaggio a denti dritti<\/td>\n<\/tr>\n
Raffreddamento<\/td>\nacqua<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"
\nIl motore \u00e8 dotato di un carter in ghisa, la testata \u00e8 realizzata in lega di alluminio. I pistoni sono in acciaio, una caratteristica distintiva di questi motori, dato che la maggior parte delle unit\u00e0 diesel moderne utilizza pistoni in alluminio. La distribuzione \u00e8 di tipo DOHC. In altre parole, ci sono 4 valvole per cilindro e 2 alberi a camme in testa.<\/p>\n

Il sistema di scarico utilizza un motore rotativo a lunghezza variabile VTG. La dimensione della turbina \u00e8 di 37,5 mm. Il movimento delle pale del turbo \u00e8 controllato da una camera a vuoto. Quest’ultima riceve segnali dal convertitore elettrico CU. Lo scarico \u00e8 inoltre dotato di una valvola EGR. Inizialmente, i gas di scarico entrano nel filtro, vengono raffreddati e poi inviati al compressore. Successivamente, il neutralizzatore selettivo li elabora. Tutto ci\u00f2 viene fatto con l’obiettivo di rispettare il pi\u00f9 possibile gli standard ambientali europei.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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