{"id":7199,"date":"2023-10-21T13:39:45","date_gmt":"2023-10-21T13:39:45","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=7199"},"modified":"2023-10-21T13:40:43","modified_gmt":"2023-10-21T13:40:43","slug":"suzuki-h27a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/suzuki-h27a\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki H27A: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div id=\"post-7578\">Il motore V6 Suzuki H27A da 2,7 litri \u00e8 stato prodotto negli stabilimenti dell&#8217;azienda dal 2000 al 2008 ed \u00e8 stato installato sui suoi modelli pi\u00f9 grandi: il Grand Vitara XL-7 e la versione americana del Grand Vitara 2. C&#8217;erano due modifiche di questa unit\u00e0: con un sistema VVT da 185 CV e senza di esso a 173 CV. \u00c8 importante sottolineare che i motori della serie H includono H20A, H25A e H27A.Nel 2000, \u00e8 apparso il rappresentante pi\u00f9 potente della famiglia di motori H con una cilindrata di 2,7 litri, creato appositamente per la versione a sette posti del Suzuki Grand Vitara con l&#8217;indice XL-7. La sua progettazione \u00e8 simile ad altri motori della linea: ha un&#8217;iniezione di carburante distribuita, un blocco in alluminio con manicotti in ghisa e un angolo di inclinazione di 60\u00b0 tipico per un V6, due teste cilindriche DOHC in alluminio con compensatori idraulici e un complesso azionamento della distribuzione delle loro tre catene.<\/p>\n<p>Nel 2005, il motore \u00e8 stato aggiornato per l&#8217;installazione sulla versione americana del Grand Vitara 2 e, grazie al sistema di controllo della fase sugli alberi di aspirazione, la sua potenza \u00e8 aumentata da 173 a 185 CV.<\/p>\n<div class=\"entry-content\">\n<h3>Specifiche<\/h3>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2000-2008<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Spostamento, cc<\/td>\n<td>2736<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione carburante<\/td>\n<td>iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza erogata, cv<\/td>\n<td>173-185<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia erogata, Nm<\/td>\n<td>231-250<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio V6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testa di blocco<\/td>\n<td>alluminio 24v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>88<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>75<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>9.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Unit\u00e0 di temporizzazione<\/td>\n<td>Catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbocompressore<\/td>\n<td>NO<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30, 5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>5.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Norme europee<\/td>\n<td>EURO 3\/4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Suzuki Grand Vitara XL-7 2002)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n&#8211; autostrada<br \/>\n&#8211; combinato<\/td>\n<td>13.8<br \/>\n9.1<br \/>\n10.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~400 000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Suzuki Grand Vitara XL-7 I (TX) nel 2000-2006;<\/li>\n<li>Suzuki Grand Vitara I (JT) nel 2005-2008.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Svantaggi del motore Suzuki H27A<\/h3>\n<div class=\"flex-1 overflow-hidden\">\n<div class=\"react-scroll-to-bottom--css-mtygl-79elbk h-full dark:bg-gray-800\">\n<div class=\"react-scroll-to-bottom--css-mtygl-1n7m0yu\">\n<div class=\"flex flex-col text-sm dark:bg-gray-800\">\n<div class=\"group final-completion w-full text-token-text-primary border-b border-black\/10 gizmo:border-0 dark:border-gray-900\/50 gizmo:dark:border-0 bg-gray-50 gizmo:bg-transparent dark:bg-[#444654] gizmo:dark:bg-transparent\" data-testid=\"conversation-turn-31\">\n<div class=\"p-4 justify-center text-base md:gap-6 md:py-6 m-auto\">\n<div class=\"flex flex-1 gap-4 text-base mx-auto md:gap-6 gizmo:gap-3 gizmo:md:px-5 gizmo:lg:px-1 gizmo:xl:px-5 md:max-w-2xl lg:max-w-[38rem] gizmo:md:max-w-3xl gizmo:lg:max-w-[40rem] gizmo:xl:max-w-[48rem] xl:max-w-3xl }\">\n<div class=\"relative flex w-[calc(100%-50px)] flex-col gizmo:w-full lg:w-[calc(100%-115px)] agent-turn\">\n<div class=\"flex-col gap-1 md:gap-3\">\n<div class=\"flex flex-grow flex-col gap-3 max-w-full\">\n<div class=\"min-h-[20px] flex flex-col items-start gap-3 whitespace-pre-wrap break-words overflow-x-auto\">\n<div class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert dark\">\n<ul>\n<li>L&#8217;azionamento della distribuzione complesso e non molto affidabile di questo motore \u00e8 composto da tre catene e tre tenditori idraulici contemporaneamente, che sono esigenti sulla qualit\u00e0 e sulla programmazione della sostituzione dell&#8217;olio. E i tentativi di risparmiare sulla manutenzione porteranno a un blocco del tenditore e a un salto della catena.<\/li>\n<li>Avvicinandosi ai 150.000 km di percorrenza, spesso appare gi\u00e0 il consumo di lubrificante e aumenta gradualmente. Il principale colpevole del consumo eccessivo di olio non \u00e8 l&#8217;usura degli anelli o dei cappucci, ma l&#8217;intasamento del labirinto d&#8217;olio dei coperchi delle valvole, che qui fungono da parte della ventilazione del carter.<\/li>\n<li>Le frequenti perdite d&#8217;olio disturbano cos\u00ec tanto i proprietari che dovrebbero essere scritte separatamente. Il lubrificante di solito sale attraverso le guarnizioni dell&#8217;albero motore o dal coperchio anteriore del motore, e anche attraverso le guarnizioni del canale d&#8217;olio all&#8217;incrocio del blocco con il letto dell&#8217;albero motore e il carter.<\/li>\n<li>I punti deboli del motore includono un sensore di flusso d&#8217;aria di massa non molto affidabile e una valvola EGR, si intasa rapidamente e il suo tubo di alimentazione spesso scoppia.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"flex justify-between empty:hidden gizmo:justify-start gizmo:gap-3 lg:block\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"h-36 md:h-48 flex-shrink-0\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"w-full pt-2 md:pt-0 border-t md:border-t-0 dark:border-white\/20 md:border-transparent md:dark:border-transparent md:pl-2 md:w-[calc(100%-.5rem)] absolute bottom-0 left-0 md:bg-vert-light-gradient bg-white dark:bg-gray-800 md:!bg-transparent dark:md:bg-vert-dark-gradient\">\n<form class=\"stretch mx-2 flex flex-row gap-3 last:mb-2 md:mx-4 md:last:mb-6 lg:mx-auto lg:max-w-2xl xl:max-w-3xl\" action=\"\">\n<div class=\"relative flex h-full flex-1 items-stretch md:flex-col\">\n<div class=\"flex w-full items-center\"><\/div>\n<\/div>\n<input type=\"hidden\" name=\"trp-form-language\" value=\"fr\"\/><\/form>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore V6 Suzuki H27A da 2,7 litri \u00e8 stato prodotto negli stabilimenti dell&#8217;azienda dal 2000 al 2008 ed \u00e8 stato installato sui suoi modelli pi\u00f9 grandi: il Grand Vitara XL-7 e la versione americana del Grand Vitara 2. 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