{"id":7704,"date":"2023-10-16T21:12:02","date_gmt":"2023-10-16T21:12:02","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=7704"},"modified":"2023-10-17T23:23:35","modified_gmt":"2023-10-17T23:23:35","slug":"fiat-250a1000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/fr\/motori\/fiat-250a1000\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 250A1000: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">Il motore diesel Fiat 2.0 JTD da 2.0 litri, codice 250A1000, \u00e8 stato prodotto in Italia dal 2010 ed \u00e8 stato installato sulla terza generazione del Ducato, con indicazione 115 Multijet. \u00c8 importante distinguere questo propulsore dai cloni diesel 2.0 HDi che equipaggiavano la seconda serie del Ducato.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">Il 250A1000 fa parte della famiglia Multijet II che comprende anche: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000 e 263A1000. Si tratta di motori diesel common rail di cilindrata da 1.3 a 2.0 litri, potenze da 75 a 135 CV, prodotti tra il 2008 e il 2018 per veicoli commerciali Fiat e Iveco.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">Il 2.0 JTD erogava una potenza di 115 CV ed era apprezzato per l&#8217;ottimizzazione dei consumi e delle emissioni inquinanti. Ha motorizzato il Ducato di terza generazione, veicolo commerciale di successo, conferendo buone prestazioni abbinate a ridotti costi di esercizio.<\/p>\n<h3>Specifiche<\/h3>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>dal 2010<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1956<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione carburante<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza erogata, CV<\/td>\n<td>115<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia in uscita, Nm<\/td>\n<td>280<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocca la testa<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>83<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>90.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>16.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC, intercooler<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Azionamento cronometrato<\/td>\n<td>Cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>NO<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbocompressione<\/td>\n<td>Garrett GTD1449VZK<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>5.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 5\/6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo carburante, L\/100 km (per Fiat Ducato 2012)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n&#8211; autostrada<br \/>\n&#8211; combinato<\/td>\n<td>9.7<br \/>\n6.4<br \/>\n7.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~300.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso (kg<\/td>\n<td>185<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Fiat Ducato III (250) dal 2010.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Svantaggi del motore Fiat 250A1000<\/h3>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">Ecco i principali problemi riscontrati sul motore 2.0 JTD 250A1000:<\/p>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Nei motori fino al 2014, si verificava spesso la rigatura delle fasce elastiche dei cilindri dovuta a carenza di lubrificazione;<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">La causa \u00e8 l&#8217;usura della pompa dell&#8217;olio o della sua guarnizione, attraverso cui pu\u00f2 entrare aria;<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Il turbocompressore \u00e8 affidabile, ma il tubo di mandata aria sovralimentata tende a scoppiare di frequente;<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Verso i 100.000 km, le guarnizioni si seccano e compaiono perdite di olio o refrigerante;<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Come in molti motori diesel moderni, il filtro antiparticolato e la EGR danno molti problemi.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">In sintesi, questo propulsore pu\u00f2 manifestare inconvenienti dovuti a difetti di lubrificazione, usura di pompa olio e guarnizioni, oltre alle note criticit\u00e0 di filtro DPF ed EGR tipiche dei diesel recenti. Controlli regolari e una corretta manutenzione sono fondamentali per prevenire guasti costosi.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore diesel Fiat 2.0 JTD da 2.0 litri, codice 250A1000, \u00e8 stato prodotto in Italia dal 2010 ed \u00e8 stato installato sulla terza generazione del Ducato, con indicazione 115 Multijet. \u00c8 importante distinguere questo propulsore dai cloni diesel 2.0 HDi che equipaggiavano la seconda serie del Ducato. 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