Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan VQ35HR: Specifiche e Olio

Il motore V6 Nissan VQ35HR da 3,5 litri è prodotto nello stabilimento giapponese dell’azienda dal 2006 ed è installato su numerosi modelli Nissan basati sulla piattaforma Front Midship. Attualmente, tale unità viene utilizzata solo come parte di un impianto di alimentazione ibrido.

Nel 2006, è apparsa una versione migliorata del motore VQ35DE per i modelli sulla piattaforma FM. Questo motore presenta un blocco cilindri in alluminio simile con una coppia di teste DOHC senza sollevatori idraulici, un sistema di trasmissione a catena e un sistema di controllo della fase di tipo CVTCS. Tuttavia, ci sono anche alcune differenze: il blocco cilindri è diventato più alto di 8 mm ed è stato rinforzato, i colli e i rivestimenti dell’albero a gomiti sono diventati più grandi, la lunghezza delle bielle è aumentata da 144 a 152 mm, sono apparsi altri pistoni con gonne asimmetriche, i regolatori di fase sono ora sull’aspirazione e lo scarico, e il rapporto di compressione è stato aumentato da 10.3 a 10.6.

Nel nuovo motore, hanno riprogettato in modo significativo l’aspirazione e lo scarico, hanno aumentato l’ingranaggio della pompa dell’olio e grazie alla copertura DLC delle camme dell’albero a camme e dei rulli, l’attrito è diminuito del 40%. Il sistema di raffreddamento è stato modernizzato e il problema del surriscaldamento dei cilindri 5-6 non esiste più.

La serie VQ30 include anche motori a combustione interna: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD e VQ37VHR.

Specifiche del Motore Nissan VQ35HR

Il motore è stato installato su:

• Infiniti G35 IV (V36),
• Infiniti Q50 I (V37),
• Infiniti EX35 I (J50),
• Infiniti FX35 II (S51),
• Infiniti M35 III (Y50),
• Infiniti M35h IV (Y51),
• Infiniti Q70 I (Y51);
• Nissan 350Z V (Z33),
• Nissan Cima V (Y51),
• Nissan Fuga I (Y50),
• Nissan Fuga II (Y51),
• Nissan Skyline XII (V36),
• Nissan Skyline XIII (V37);
• Mitsubishi Dignity II (Y51).

Svantaggi del motore VQ35HR

• Il problema più noto di questo motore sono le prese nei cilindri e il bruciatore di olio. Molti considerano le briciole di catalizzatori in disfacimento come la principale causa della loro comparsa, che vengono aspirate nelle camere di combustione. Il consumo di olio su tali unità è un fenomeno frequente.
• Un altro punto debole di questo motore sono le guarnizioni del canale dell’olio in cartone, che si trovano sotto il coperchio anteriore del motore. Possono essere spremute anche fino a 100 mila km, il che di solito porta a una rapida perdita di lubrificazione e al rischio di blocco dell’unità di potenza.
• Inoltre, durante un funzionamento molto aggressivo, i filtri dell’aria possono essere schiacciati e i coperchi dell’albero a camme possono incrostarsi, quindi il motore inizierà a calare di velocità a bassi regimi. Poiché non ci sono sollevatori idraulici, sarà necessario regolare periodicamente le luci delle valvole.