Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 2GR-FXE: Specifiche e Olio

Il motore Toyota 2GR-FXE V6 da 3,5 litri è stato prodotto nello stabilimento del gruppo dal 2009 al 2020 ed è stato montato nelle versioni ibride della Crown Majesta, Highlander, così come nelle Lexus GS e RX. Esistono due versioni del motore: con iniezione di carburante distribuita o combinata.

Nel 2009, la prima versione di questo motore ibrido ha fatto la sua comparsa sul crossover Lexus RX450h. Per quanto riguarda la sua struttura, si tratta di un motore V6 convenzionale con un blocco in alluminio e un angolo di camera di combustione di 60°, iniezione di carburante distribuita, una coppia di teste DOHC con sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, regolatori di fase VVTi su tutti gli alberi e un collettore di aspirazione a geometria variabile ACIS. Essendo un motore ibrido, il sistema include due motori elettrici e una piccola batteria.

Nel 2012, la seconda versione di questa unità ha debuttato sulla berlina sportiva Lexus GS 450h, che presentava un’iniezione di carburante combinata D-4S e un rapporto di compressione leggermente superiore. Tra le caratteristiche, notiamo che tutte le modifiche del motore funzionano secondo il ciclo economico di Atkinson.

Specifiche del Motore Toyota 2GR-FXE

Il motore è stato installato su:

• Toyota Crown Majesta VI (S210) nel periodo 2013 – 2018;
• Toyota Highlander II (XU40) nel periodo 2010 – 2013;
• Toyota Highlander III (XU50) nel periodo 2013 – 2016;
• Lexus GS450h IV (L10) nel periodo 2012 – 2020;
• Lexus RX450h III (AL10) nel periodo 2009 – 2015.

Svantaggi del motore Toyota / Lexus 2GR-FXE

• Nonostante si tratti di una modifica piuttosto recente dell’unità di potenza della linea 2GR, l’usura nel quinto cilindro è comune come nei suoi predecessori. Si ritiene che la causa sia il surriscaldamento dovuto a un difetto nella progettazione del sistema di raffreddamento del motore.
• Un altro problema noto dei motori di questa serie è il crepitio dei regolatori di fase, e molti proprietari di tali motori hanno speso molto tempo e denaro per eliminarlo. A qualcuno basta sostituire solo le ruote dentate, ma spesso è necessario acquistare nuovi accoppiamenti.
• I punti deboli di questa unità di potenza includono anche una pompa dell’acqua di breve durata, bobine di accensione e sensori AFS sensibili al carburante e sonde lambda. Numerose lamentele sono legate a perdite di lubrificante e in particolare al coperchio della distribuzione.