Il motore a benzina Honda D17A da 1,7 litri è stato prodotto dall’azienda dal 2000 al 2007 ed è stato montato su modelli popolari del colosso giapponese come la Civic, la FR-V e il minivan Stream. I motori D17A sono suddivisi in due gruppi, alcuni erano dotati di un sistema VTEC, mentre altri no.
La serie D include anche motori a combustione interna: D13B, D14A, D15B e D16A.
Specifiche del Motore Honda D17A
| Anni di produzione | 2000-2007 |
| Cilindrata, cc | 1668 |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Potenza, cv | 115 – 135 |
| Coppia, Nm | 145 – 155 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 75 |
| Corsa pistone, mm | 94.4 |
| Rapporto di compressione | 9.5 – 9.9 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione a cinghia | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore raccomandato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.5 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Honda Stream 2001) — città — autostrada — combinato | 9.9 6.5 7.7 |
| Durata del motore, km | ~300 000 |
| Peso, kg | 125 |
Il motore è stato installato su:
- Acura EL II (ES) dal 2001 al 2005;
- Honda Civic VII (ES) dal 2000 al 2005;
- Honda FR-VI (BE) dal 2004 al 2007;
- Honda Stream I (RN) dal 2000 al 2006.
Caratteristiche del Motore Honda D17A
Nel 2000 è apparso il motore D17A, che è diventato il più grande della serie D. Nonostante la cilindrata aumentata, questo motore è l’8% più leggero del D16. Il blocco cilindri D17 è rinforzato, ma l’altezza è la stessa del D16 – 212 mm. All’interno del blocco c’è un albero a gomiti con una corsa del pistone di 94,4 mm, pistoni di un nuovo design, la loro altezza di compressione è di 30 mm, e la lunghezza delle bielle è di 137 mm. Grazie a tutto ciò, il volume di lavoro è aumentato a 1,7 litri.
Sopra il blocco cilindri c’è una testata monoalettica SOHC con 16 valvole, con condotti di aspirazione modificati e camere di combustione modificate.
Anche il collettore di aspirazione è stato sostituito con uno nuovo in plastica, che è orientato alle medie velocità. Il D17A utilizza un nuovo collettore di scarico e un nuovo catalizzatore è stato utilizzato per migliorare le prestazioni ambientali.
Trasmissione a cinghia, la cinghia stessa è più stretta rispetto al D16A. La sostituzione della cinghia di distribuzione D17A è necessaria dopo 100.000 km. Quando si rompe, il motore piega la valvola, ma ci sono momenti in cui tutto finisce normalmente.
La regolazione delle valvole sul D17A è necessaria ogni 40.000 km. Gioco valvole a freddo: aspirazione 0.18 – 0.22 mm, scarico 0.23 – 0.27 mm.
Modifiche del motore Honda D17
- D17A – Modifica giapponese con un rapporto di compressione di 9.9 e un sistema VTEC. Potenza 132 cv a 6300 giri/min, coppia 160 Nm a 4800 giri/min. Installato su Honda Civic 7.
- D17A1 – Motore senza VTEC, rapporto di compressione 9.5, potenza 117 cv a 6100 giri/min, coppia 149 Nm a 4500 giri/min. Installato su una Civic.
- D17A2 – Modello per il Nord America, dotato di un sistema VTEC, rapporto di compressione 9.9, e potenza 129 cv a 6300 giri/min, coppia 154 Nm a 4800 giri/min. Trovato su Civic, Stream, FR-V e Acura EL.
- D17A5 – Motore con VTEC. A differenza del D17A2, qui viene utilizzato un catalizzatore diverso. Potenza 132 cv a 6300 giri/min, coppia 155 Nm a 4800 giri/min. Installato su Honda Civic e Stream.
- D17A6 – Motore con sistema VTEC-E orientato al risparmio di carburante. Rapporto di compressione 9.9, potenza 119 cv a 6100 giri/min, coppia 150 Nm a 4500 giri/min. Trovato sulla coupé Civic.
- D17A7 – Motore a gas. Si caratterizza per le valvole di aspirazione e di scarico, le bielle, il rapporto di compressione di 12.5. Potenza 101 cv a 6100 giri/min, coppia 133 Nm a 4000 giri/min. Installato su una Honda Civic GX.
- D17A8 – Senza VTEC, catalizzatore come su D17A9, rapporto di compressione 9.9, potenza 117 cv a 6100 giri/min, coppia 149 Nm a 4500 giri/min. Installato su una Civic europea.
- D17A9 – D17A2 europeo, potenza 125 cv a 6300 giri/min, coppia 145 Nm a 4800 giri/min.
- D17Z2 – Analogo del D17A1 per il Brasile.
- D17Z3 – Analogo del D17A per il Brasile.
Svantaggi del motore Honda D17A
- Questo motore è affidabile, ma può iniziare a consumare olio dopo 150.000 km.
- Un’altra caratteristica sgradevole dell’unità è l’avviamento difficile in condizioni di freddo.
- La contaminazione del corpo farfallato porta regolarmente a giri irregolari.
- La cinghia di distribuzione dura circa 100.000 km, e quando si rompe, la valvola si piega spesso.
- Le valvole termiche vengono regolate ogni 40.000 km, non ci sono compensatori idraulici.
Lista delle parti di ricambio per il motore D17A
| Nome completo della parte | Codice parte |
| Pistone senza anelli Honda D17A1 d75.0 STD (13010-PLM-A00) Teikin | 38170 STD |
| Anelli dei pistoni Honda D17A1 d75.0 1.0–1.2–2.0 (13011-PLR-A00) 4 cilindri TP | 32400-STD |
| Bulloni testa Honda Civic 16V M10x1.25×140 (set 10 pezzi) Elring | 706.120 |
| Valvola di aspirazione Honda D14 5.5x30x118.6 UM | 16-VN391 |
| Valvola di scarico Honda D14 5.5x26x116 UM | 16-VX392 |
| Boccola guida valvola | VAG92397 |
| Boccola guida valvola | VAG96221 |
| Cinghia dentata 104×220 Honda Civic Contitech | CT1082 |
| Set di guarnizioni superiori | CG5790 |
| Set di guarnizioni superiori | CG5792 |
| Set di guarnizioni inferiori | 08-53323-01 |
| Guarnizione testa Honda 1.4/1.6 Payen | AD5230 |
| Guarnizione coperchio valvole | 15-53736-01 |
| Guarnizione coperchio valvole | 270.470 |
| Guarnizione collettore di scarico | 270.460 |
| Guarnizione collettore di aspirazione | 71-53752-00 |
| Guarnizione collettore di aspirazione | 71-53784-00 |
| Tappo valvola di aspirazione Honda codice colore “bianco” (12210-P45-G01) Elring | 130.560 |
| Tappo raschiaolio | 130.860 |
| Guarnizioni stelo valvola (130.860+130.560) | 084.300 |
| Guarnizione | 81-53224-00 |
| Guarnizione | 81-53323-00 |
| Guarnizione 37.5x50x6 Toyota Payen | NJ706 |
| Pompa acqua completa | 50 005 789 |
| Candela d’accensione DOPPIO RAME (RC9MCC4) Champion | OE089 /T10 |
| Filtro aria Honda Civic VI 1.7V (17220-PLC000) Knecht | LX 1689 |
| Filtro olio Mazda/Mitsubishi Knecht | OC 196 |
| Filtro olio Ford/Honda h=87.0 d=66.0 Champion | F126 /606 |
| Filtro abitacolo Honda Civic 01-> | LA 122 |
| Sigillante, cambiare a 705.707 | 705.705 |
| Sigillante-guarnizione Dirko HT rosso 70ml (-50°C/+300°C) (D176404A2) Elring (=705.705) | 705.707 |
| Pistone senza anelli Honda D17A2 d75.0 STD (13010-PLR-A00) Teikin | 38169 STD |
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