Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4GC: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4GC da 2,0 litri è stato assemblato presso lo stabilimento di Ulsan dal 2000 al 2011 ed è stato installato su modelli popolari dell’azienda come Sonata, Tucson, Kia Seed, Cerato e Soul. Questo propulsore appartiene alla linea aggiornata Beta II e ha un analogo per il carburante a gas L4GC.

Nel 2000, l’unità da 2,0 litri della famiglia Beta II ha fatto il suo debutto sulla terza generazione di Elantra, e già nel 2003 questo motore è stato aggiornato: ha ricevuto un fasatore dell’albero a camme di aspirazione. Il resto della progettazione del motore è piuttosto tipico per la serie Beta, con un blocco cilindri in ghisa, una testata cilindrica in alluminio a 16 valvole senza sollevatori idraulici e un sistema di distribuzione combinato: l’albero motore ruota l’albero a camme di scarico utilizzando una cinghia, che è collegata all’albero a camme di aspirazione da una catena.

Qui troviamo anche l’iniezione di carburante multipoint, un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata e un sistema di lubrificazione convenzionale a pressione e spruzzo.

La famiglia Beta include i motori: G4GR, G4GB, G4GM, G4GC, G4GF.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4GC

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Coupe II (GK) nel 2002 – 2008;
• Hyundai Elantra III (XD) nel 2000 – 2006;
• Hyundai Elantra IV (HD) nel 2006 – 2011;
• Hyundai i30 I (FD) nel 2007 – 2010;
• Hyundai Sonata IV (EF) nel 2006 – 2011;
• Hyundai Trajet I (FO) nel 2004 – 2008;
• Hyundai Tucson I (JM) nel 2004 – 2010;
• Kia Carens II (FJ) nel 2004 – 2006;
• Kia Ceed I (ED) nel 2006 – 2010;
• Kia Cerato I (LD) nel 2003 – 2008;
• Kia ProCeed I (ED) nel 2007 – 2010;
• Kia Soul I (AM) nel 2008 – 2011;
• Kia Sportage II (KM) nel 2004 – 2010.

Svantaggi del motore Hyundai G4GC

• Questo è un motore molto affidabile con una lunga durata e senza gravi difetti. I suoi punti deboli includono forse un sistema di accensione piuttosto capriccioso. Ci sono un notevole numero di argomenti sui forum specializzati riguardanti il funzionamento instabile del motore e la risoluzione dei problemi dopo la sostituzione della bobina di accensione o dei suoi cavi ad alta tensione.
• I motori della serie Beta sono piuttosto esigenti sulla qualità del lubrificante e sulla procedura per sostituirlo. Pertanto, il risparmio spesso porta al guasto del regolatore di fase fino a 100 mila km, e l’uso di oli altamente liquidi per lunghe percorrenze porta anche alla rotazione dei cuscinetti.
• In questi motori, l’albero motore è collegato all’albero a camme di scarico da una cinghia, la cui durata, secondo i dati ufficiali del produttore, è di circa 90.000 chilometri. Ma i concessionari preferiscono essere prudenti e la cambiano ogni 60.000 km, perché quando si rompe, le valvole si piegano.
• Inoltre, i proprietari si lamentano del funzionamento rumoroso e a volte duro dell’unità, della bassa durata degli accessori, così come dei malfunzionamenti del computer e del sensore di temperatura.