Caratteristiche e Prestazioni del Motore Opel Z16XER: Specifiche e Olio

Il motore Opel Z16XER o LDE da 1,6 litri è stato assemblato in diverse fabbriche dal 2006 al 2010 e installato su molti modelli popolari del gruppo, come Astra, Zafira e Insignia. Questo propulsore è stato anche montato su auto Chevrolet sotto l’indice F16D4.

La famiglia Z15 include anche i motori: Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z18XE e Z18XER.

Nel 2005, è stata introdotta la terza generazione di motori a benzina della famiglia GM Family 1 e uno dei suoi primi rappresentanti è stato un motore da 1,6 litri per le auto Opel. Si tratta di un motore abbastanza semplice con iniezione di carburante multipoint, un blocco cilindri in ghisa, un blocco testa in alluminio a 16 valvole senza sollevatori idraulici, una cinghia di distribuzione, regolatori di fase DCVCP su due alberi a camme e un sistema di cambio geometria di aspirazione VGIS.

Specifiche del Motore Opel Z16XER

Anni di produzione	2006-2010
Cilindrata, cc	1598
Sistema di alimentazione	iniezione distribuita
Potenza, CV	115
Coppia, Nm	155
Blocco cilindri	ghisa R4
Testa del blocco	alluminio 16v
Diametro cilindro, mm	79
Corsa del pistone, mm	81.5
Rapporto di compressione	10.8
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	cinghia
Regolatore di fase	DCVCP
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-30
Capacità olio motore, litri	4.5
Tipo di carburante	benzina
Norme europee	EURO 4
Consumo di carburante, L/100 km (per Opel Astra 2008) — città — autostrada — combinato	8.7 5.2 6.5
Durata del motore, km	~350 000
Peso, kg	115

Il motore è stato installato su:

• Opel Astra H (A04) dal 2006 al 2010;
• Opel Insignia A (G09) dal 2008 al 2010;
• Opel Zafira B (A05) dal 2008 al 2010.

Svantaggi del motore Z16XER

• I primi propulsori di questa linea erano dotati di regolatori di fase difettosi, ma sono stati sostituiti in garanzia molto tempo fa, e ora i principali problemi qui sono associati alla contaminazione delle griglie della valvola solenoide, che si inceppano semplicemente.
• Al secondo posto, secondo le lamentele dei proprietari, c’è lo scambiatore di calore dell’olio che perde costantemente, attraverso il quale il lubrificante si infiltra nel refrigerante, e viceversa, l’antigelo diluisce l’olio, riducendo notevolmente la vita della pompa dell’olio e di tutte le bronzine nel motore.
• Un impianto elettrico capriccioso crea molti problemi, e questo vale per tutti i motori della famiglia. L’ECU del motore fallisce regolarmente, e di solito il problema è nei suoi connettori, e non nella scheda stessa, spesso fallisce il termostato controllato elettronicamente o il modulo della bobina di accensione.
• I punti deboli del motore includono anche la membrana della valvola di ventilazione del carter, che si rompe costantemente, le guarnizioni che perdono sempre e l’assenza di compensatori idraulici. E non dimenticate di monitorare lo stato della cinghia di distribuzione, perché quando si rompe, le valvole si piegano.