Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA898 CCGA: Specifiche e Olio • Cinghia o Catena?

Il motore diesel Audi CCGA o V12 TDi da 6,0 litri è stato assemblato solo dal 2008 al 2012 ed è stato installato esclusivamente sulle versioni potenziate del popolare crossover Q7 di prima generazione. Questo propulsore è il diesel più potente mai montato su auto civili.

La serie EA898 include anche: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.

Nel 2006, un motore diesel V12 da 5,5 litri ha fatto il suo debutto sulla vettura da corsa Audi R10, che è stato poi adattato per l’installazione sul crossover Q7, dove il suo volume è aumentato a 5,9 litri. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un motore a V con blocco in ghisa e angolo di bancata di 60°, testate dei cilindri DOHC in alluminio con sollevatori idraulici, un sistema di distribuzione a catena multipla, due turbocompressori raffreddati ad acqua Garrett GTB2260VK e una coppia di intercooler, oltre a un sistema di alimentazione Bosch Common Rail con iniettori piezoelettrici per 2000 bar. Il risultato è il motore diesel più potente per auto di serie, in grado di sviluppare 500 CV e 1000 Nm.

Specifiche del Motore Volkswagen / Audi EA898 CCGA

Anni di produzione	2008-2012
Cilindrata, cc	5934
Sistema di alimentazione	Common Rail
Potenza, CV	500
Coppia, Nm	1000
Blocco cilindri	V12 in ghisa
Testata	alluminio 48v
Alesaggio cilindri, mm	83
Corsa pistoni, mm	91.4
Rapporto di compressione	16.0
Sollevatori idraulici	sì
Sistema di distribuzione	catene
Turbo	due Garrett GTB2260VK
Olio motore consigliato	5W-30, 5W-40
Capacità olio motore, litri	13.0
Tipo di carburante	diesel
Standard Euro	EURO 5
Consumo di carburante, L/100 km (per Audi Q7 2009) — città — autostrada — combinato	14.8 9.3 11.3
Durata del motore, km	~500 000
Peso, kg	360

Il motore è stato installato su:

Audi Q7 I (4L) nel periodo 2008 – 2012.

Svantaggi del Motore VAG EA898 CCGA

La Q7 con questo diesel ha dieci radiatori che devono essere puliti regolarmente, altrimenti il motore si surriscalderà costantemente e presto l’olio fuoriuscirà da tutte le sue guarnizioni.
Il sistema CR Bosch è molto affidabile, ma gli iniettori piezoelettrici sono esigenti sulla qualità del carburante e, se si mette qualsiasi cosa nel serbatoio, potrebbe essere necessario sostituirli entro i 100 mila chilometri.
Nonostante il raffreddamento ad acqua, entrambi i turbocompressori sono piuttosto sollecitati termicamente e i proprietari particolarmente attivi di solito non superano i 100 – 150 mila chilometri.
Un altro punto debole del motore sono le valvole di farfalla del collettore di aspirazione: i motori elettrici del loro azionamento spesso si guastano o le cerniere si rompono semplicemente.
Inoltre, si verificano regolarmente guasti nelle unità di controllo e il sistema EGR si intasa rapidamente.

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