{"id":10881,"date":"2023-11-30T21:43:31","date_gmt":"2023-11-30T21:43:31","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=10881"},"modified":"2023-11-30T21:43:54","modified_gmt":"2023-11-30T21:43:54","slug":"peugeot-ep6cdt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/peugeot-ep6cdt\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDT: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore turbo Peugeot EP6CDT o THP 16V 156 da 1,6 litri \u00e8 stato introdotto nel 2009 ed \u00e8 stato installato su quasi tutti i modelli di massa del marchio francese. Questo motore \u00e8 stato prodotto in tre varianti: 5FA per 125 CV, 5FN per 150 CV e 5FV per 156 CV.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I motori turbo della famiglia Prince includono: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT,\u00a0EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT,\u00a0EP6FDTM,\u00a0EP6FDTR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2009, l\u2019azienda ha presentato una versione aggiornata del motore EP6DT, conosciuta come EP6CDT. La struttura di base \u00e8 rimasta la stessa: un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa, una testata in alluminio a 16 valvole dotata di sollevatori idraulici e una catena di distribuzione. Una potente turbina TwinScroll BorgWarner K03 con intercooler \u00e8 responsabile della sovralimentazione in questa unit\u00e0. A differenza dei motori atmosferici, qui non c\u2019\u00e8 Valvetronic, e il regolatore di fase \u00e8 solo sullo scarico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principali differenze tra il motore aggiornato EP6CDT e il suo predecessore EP6DT erano: un firmware proprietario e un catalizzatore pi\u00f9 moderno, che gli hanno permesso di rispettare le norme ambientali Euro 5, una pompa dell\u2019olio con la capacit\u00e0 di regolare sia la pressione che il flusso, una pompa a vuoto diversa, una pompa con frizione elettromagnetica e manicotti dell\u2019albero a gomiti con scanalature per ridurre l\u2019attrito. Inoltre, il sensore di pressione della lubrificazione \u00e8 finalmente passato dalla testa al supporto del filtro dell\u2019olio.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Peugeot EP6CDT<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>dal 2009<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata, cc<\/td><td>1598<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniezione diretta<\/td><\/tr><tr><td>Potenza, CV<\/td><td>125 (5FA o THP 125)<br>150 (5FN o THP 150)<br>156 (5FV o THP 156)<\/td><\/tr><tr><td>Coppia, Nm<\/td><td>200 (5FA o THP 125)<br>240 (5FN o THP 150)<br>240 (5FV o THP 156)<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata<\/td><td>alluminio 16v<\/td><\/tr><tr><td>Alesaggio cilindri, mm<\/td><td>77<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistoni, mm<\/td><td>85.8<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>Sollevatori idraulici<\/td><td>s\u00ec<\/td><\/tr><tr><td>Trasmissione<\/td><td>catena<\/td><\/tr><tr><td>Regolatore di fase<\/td><td>allo scarico<\/td><\/tr><tr><td>Sovralimentazione<\/td><td>TwinScroll<\/td><\/tr><tr><td>Olio motore consigliato<\/td><td>5W-30, 5W-40<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td><td>4.25<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><tr><td>Normative Euro<\/td><td>EURO 5<\/td><\/tr><tr><td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Peugeot 508 2012)<br>\u2014 citt\u00e0<br>\u2014 autostrada<br>\u2014 combinato<\/td><td>10.5<br>5.9<br>7.1<\/td><\/tr><tr><td>Durata del motore, km<\/td><td>~200 000<\/td><\/tr><tr><td>Peso, kg<\/td><td>137<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Citroen C4 II (B71) nel periodo 2010 \u2013 2014;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen C4 Picasso I (B58) nel periodo 2010 \u2013 2013; <\/li>\n\n\n\n<li>Citroen C4 Picasso II (B78) nel periodo 2013 \u2013 2014;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen C5 II (X7) nel periodo 2010 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen DS3 I (A55) nel periodo 2010 \u2013 2014;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen DS4 I (B75) nel periodo 2011 \u2013 2012;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen DS5 I (B81) nel periodo 2011 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 207 I (A7) nel periodo 2009 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 208 I (A9) nel periodo 2012 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 308 I\u00a0(T7) nel periodo 2010 \u2013 2015; <\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 308 II (T9) nel periodo 2013 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 3008 I (T84) nel periodo 2009 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 5008 I (T87) nel periodo 2009 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 508 I (W2) nel periodo 2011 \u2013 2014;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot RCZ I (T75) nel periodo 2010 \u2013 2015.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore EP6CDT<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il principale problema di questo motore \u00e8 la pompa di iniezione poco affidabile del sistema di iniezione diretta, la cui durata a volte non supera i 50.000 km. Inoltre, le valvole di aspirazione si incrostano molto rapidamente di fuliggine e smettono di chiudersi.<\/li>\n\n\n\n<li>Rispetto al suo predecessore, nel motore aggiornato, la catena dura un po\u2019 pi\u00f9 a lungo, ma ancora non abbastanza: cio\u00e8, se prima veniva cambiata a 50.000 km, ora \u00e8 pi\u00f9 vicina a 100.000 km. \u00c8 un bene che siano offerti kit di distribuzione economici da produttori alternativi.<\/li>\n\n\n\n<li>Questo motore ha ricevuto una nuova pompa dell\u2019olio con la capacit\u00e0 di regolare la pressione-flusso, che spesso si inceppa. E se ci\u00f2 accade nella modalit\u00e0 di prestazione minima, allora i manicotti dell\u2019albero a gomiti si usurperanno abbastanza rapidamente nel motore, e forse anche l\u2019albero a camme.<\/li>\n\n\n\n<li>Il termostato e la pompa sono di bassa affidabilit\u00e0, quindi il surriscaldamento non \u00e8 raro qui. Da ci\u00f2, le guarnizioni degli steli delle valvole si induriscono rapidamente nella testata e appare immediatamente il consumo di olio. La causa del consumo di olio pu\u00f2 essere l\u2019usura dei segmenti dei pistoni o della membrana di ventilazione del carter.<\/li>\n\n\n\n<li>Il consumo di olio e il frequente surriscaldamento contribuiscono alla carbonizzazione del lubrificante nel collettore di aspirazione e nei tubi di alimentazione dell\u2019olio, che porta a un funzionamento instabile del motore e al guasto della turbina. Inoltre, i motori di questa serie soffrono costantemente di perdite di olio e di liquido di raffreddamento.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore turbo Peugeot EP6CDT o THP 16V 156 da 1,6 litri \u00e8 stato introdotto nel 2009 ed \u00e8 stato installato su quasi tutti i modelli di massa del marchio francese. Questo motore \u00e8 stato prodotto in tre varianti: 5FA per 125 CV, 5FN per 150 CV e 5FV per 156 CV. I motori turbo &#8230; <a title=\"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDT: Specifiche e Olio\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/peugeot-ep6cdt\/\" aria-label=\"More on Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDT: Specifiche e Olio\">Czytaj dalej<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10405,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[337,341],"tags":[],"class_list":["post-10881","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motori","category-peugeot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10881","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10881"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10881\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10885,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10881\/revisions\/10885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10405"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}