{"id":10940,"date":"2023-11-30T22:19:12","date_gmt":"2023-11-30T22:19:12","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=10940"},"modified":"2023-11-30T22:19:37","modified_gmt":"2023-11-30T22:19:37","slug":"honda-k24w","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/honda-k24w\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Honda K24W: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2013, Honda ha avviato la produzione del rinnovato K24W. Si tratta di un motore a benzina i-VTEC a iniezione diretta completamente nuovo da 2,4L, sviluppato come parte della serie di motori di prossima generazione Earth Dreams di Honda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il K24W conserva solo l\u2019alesaggio e la corsa dei precedenti motori K24. Il motore presenta un nuovo blocco cilindri in alluminio pressofuso. All\u2019interno del blocco cilindri si trova un nuovo albero a gomiti in acciaio forgiato e pistoni leggeri con teste incavate. In cima, il motore Earth Dreams da 2,4L ha una nuova testata in alluminio pressofuso leggero con 4 valvole per cilindro, un iniettore ad alta pressione con portate delle valvole di aspirazione, DOHC, i-VTEC e un collettore di scarico integrato. Le porte di aspirazione e le camere di combustione sono state ottimizzate per migliorare la miscela aria-carburante e il processo di combustione. Le valvole di aspirazione e di scarico hanno un angolo pi\u00f9 stretto di 35 gradi. Il cambiamento esterno pi\u00f9 evidente \u00e8 la riorientazione dell\u2019aspirazione e dello scarico. Ora l\u2019aspirazione dell\u2019aria \u00e8 rivolta all\u2019indietro, e lo scarico \u00e8 rivolto in avanti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le camme di aspirazione e di scarico hanno una superficie del giogo migliorata per ridurre l\u2019attrito. Sono azionate da una catena silenziosa con un tenditore a doppia leva che riduce l\u2019attrito. All\u2019estremit\u00e0 della camma di scarico si trova una pompa di carburante ad alta pressione ad iniezione diretta. Questa pompa ad alta pressione fornisce una pressione del carburante fino a 20MPa per iniettori a 6 stadi. Per conformarsi alle pi\u00f9 recenti normative sulle emissioni (certificazioni California ULEV-2 e Federal Tier 2 Bin 5), il motore \u00e8 stato dotato di due catalizzatori ad alte prestazioni. Il primo convertitore \u00e8 montato direttamente sull\u2019uscita della testata del cilindro, mentre il secondo \u00e8 montato leggermente a valle del motore.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Honda K24W<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>dal 2013<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata, cc<\/td><td>2356<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniezione diretta<\/td><\/tr><tr><td>Potenza, hp<\/td><td>185 (K24W)<br>206 (K24W7)<\/td><\/tr><tr><td>Coppia, Nm<\/td><td>225-245<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata del blocco<\/td><td>alluminio 16v<\/td><\/tr><tr><td>Alesaggio cilindro, mm<\/td><td>87<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistone, mm<\/td><td>99.1<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>10.1 \u2013 11.1<\/td><\/tr><tr><td>Caratteristiche<\/td><td>DOHC, i-VTEC<\/td><\/tr><tr><td>Turbo<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Modifiche<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>K24W \u2013 185 hp (138 kW) a 6400 giri\/min, 245 Nm a 3900 giri\/min. Applicazione: Honda CR-V, Honda Accord.<\/li>\n\n\n\n<li>K24W7 \u2013 206 hp (138 kW) a 6800 giri\/min, 247 Nm a 3900 giri\/min. Applicazione: Acura TLX.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore Honda K24W<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Perdite di olio:&nbsp;Il motore K24W pu\u00f2 presentare perdite di olio dalla guarnizione dell\u2019albero motore, dal coperchio delle valvole, dalla pompa dell\u2019olio o dai paraolio dell\u2019albero a camme. Queste perdite possono essere dovute all\u2019usura normale o a danni alle guarnizioni.<\/li>\n\n\n\n<li>Malfunzionamenti degli iniettori:&nbsp;Gli iniettori si possono ostruire con depositi di carburante compromettendo il flusso di iniezione. Ci\u00f2 causa problemi alla combustione, perdita di potenza e aumento dei consumi.<\/li>\n\n\n\n<li>Problemi con la pompa dell\u2019acqua:&nbsp;La pompa dell\u2019acqua pu\u00f2 guastarsi per usura della girante o della tenuta meccanica. Ci\u00f2 causa surriscaldamento in quanto diminuisce il flusso del liquido refrigerante.<\/li>\n\n\n\n<li>Accumulo di carbonio:&nbsp;Il carbonio si accumula sulle valvole e nella camera di combustione per combustione incompleta. Ci\u00f2 riduce le prestazioni del motore, i consumi e pu\u00f2 causare preaccensione.<\/li>\n\n\n\n<li>Usura di pistoni e segmenti:\u00a0L\u2019usura prematura di questi componenti pu\u00f2 essere dovuta a surriscaldamento, mancanza di lubrificazione o combustione anomala. Provoca perdita di compressione e di potenza nel motore.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nel 2013, Honda ha avviato la produzione del rinnovato K24W. Si tratta di un motore a benzina i-VTEC a iniezione diretta completamente nuovo da 2,4L, sviluppato come parte della serie di motori di prossima generazione Earth Dreams di Honda. Il K24W conserva solo l\u2019alesaggio e la corsa dei precedenti motori K24. 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