{"id":10946,"date":"2023-11-30T22:22:54","date_gmt":"2023-11-30T22:22:54","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=10946"},"modified":"2023-11-30T22:23:17","modified_gmt":"2023-11-30T22:23:17","slug":"peugeot-ep6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/peugeot-ep6\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore Peugeot EP6 o 5FW da 1,6 litri \u00e8 stato assemblato presso lo stabilimento dell\u2019azienda dal 2006 al 2013 e installato su molti modelli di grande successo dell\u2019epoca, come la 207 o la 308. Dal 2010, una versione Euro 5 di questo motore \u00e8 stata prodotta con il suo indice EP6C.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I motori atmosferici della famiglia Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6CB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2006, la Peugeot 207 CC cabriolet ha debuttato con un motore da 1,6 litri della famiglia Prince, creato da ingegneri BMW e PSA. Lo stesso motore \u00e8 stato installato sulla Mini come N12B16A. Il design del motore \u00e8 abbastanza progressivo per il suo tempo: un blocco cilindri in alluminio, una testata a 16 valvole in alluminio dotata di compensatori idraulici e una catena di distribuzione, regolatori di fase tipo Vanos su due alberi e un sistema di controllo senza farfalla Valvetronic. Queste unit\u00e0 hanno anche ricevuto una pompa dell\u2019olio regolabile, cos\u00ec come una pompa elettrica aggiuntiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa unit\u00e0 di potenza atmosferica era equipaggiata solo con iniezione di carburante distribuita, tuttavia, nella gamma erano presenti anche motori turbo a iniezione diretta di diversa potenza.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Peugeot EP6<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>2006-2013<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata, cc<\/td><td>1598<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniettore<\/td><\/tr><tr><td>Potenza, cv<\/td><td>120 (5FW o VTI 120)<br>114 (5FP o VTI 115)<\/td><\/tr><tr><td>Coppia, Nm<\/td><td>160<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata<\/td><td>alluminio 16v<\/td><\/tr><tr><td>Alesaggio cilindro, mm<\/td><td>77<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistone, mm<\/td><td>85.8<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>11.0<\/td><\/tr><tr><td>Sollevatori idraulici<\/td><td>s\u00ec<\/td><\/tr><tr><td>Trasmissione<\/td><td>catena<\/td><\/tr><tr><td>Regolatore di fase<\/td><td>s\u00ec<\/td><\/tr><tr><td>Turbo<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Olio motore consigliato<\/td><td>5W-30, 5W-40<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td><td>4.25<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><tr><td>Standard Euro<\/td><td>EURO 4<\/td><\/tr><tr><td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Peugeot 308 2008)<br>\u2014 citt\u00e0<br>\u2014 autostrada<br>\u2014 combinato<\/td><td>9.3<br>5.2<br>6.7<\/td><\/tr><tr><td>Durata del motore, km<\/td><td>~200 000<\/td><\/tr><tr><td>Peso, kg<\/td><td>117<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Citroen C4 I (B51) nel 2008 \u2013 2010;<\/li>\n\n\n\n<li>Citroen C4 Picasso I (B58) nel 2008 \u2013 2010;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 207 I (A7) nel 2006 \u2013 2013;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 308 I\u00a0(T7) nel 2007 \u2013 2011;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 3008 I (T84) nel 2009 \u2013 2011;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 5008 I (T87) nel 2009 \u2013 2011.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore Peugeot EP6<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Il problema pi\u00f9 noto di queste unit\u00e0 \u00e8 la bassissima durata della catena di distribuzione, a volte la sostituzione del tenditore, dell\u2019ammortizzatore, della stella e della catena stessa \u00e8 necessaria gi\u00e0 a 50.000 km. Oggi vengono offerte molte alternative, che di solito durano un po\u2019 pi\u00f9 a lungo.<\/li>\n\n\n\n<li>Inoltre, spesso i proprietari di auto con questo motore si trovano di fronte a un blocco della pompa del vuoto, che porta o a un guasto dell\u2019albero a camme di scarico e della ruota dentata del suo pignone di comando, o a una rottura della catena di distribuzione con piegatura delle valvole e successivo rifacimento del motore.<\/li>\n\n\n\n<li>Queste unit\u00e0 sono anche famose per il consumo di olio, e si manifesta anche a bassi chilometraggi. La causa \u00e8 di solito l\u2019usura degli anelli, delle guarnizioni degli steli delle valvole o delle membrane di ventilazione del carter, e i depositi di carbonio dall\u2019olio bruciato ostruiscono il collettore di aspirazione e impediscono la chiusura delle valvole.<\/li>\n\n\n\n<li>Molti problemi sono causati da guasti nel funzionamento dei regolatori di fase Vanos e del sistema Valvetronic, la distruzione e spesso la caduta dei sedili delle valvole, perdite regolari di lubrificante e antigelo, e componenti come termostato, pompa dell\u2019acqua e sonda lambda sono praticamente consumabili.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Peugeot EP6 o 5FW da 1,6 litri \u00e8 stato assemblato presso lo stabilimento dell\u2019azienda dal 2006 al 2013 e installato su molti modelli di grande successo dell\u2019epoca, come la 207 o la 308. Dal 2010, una versione Euro 5 di questo motore \u00e8 stata prodotta con il suo indice EP6C. 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