{"id":11135,"date":"2023-12-01T00:06:36","date_gmt":"2023-12-01T00:06:36","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11135"},"modified":"2023-12-01T00:06:57","modified_gmt":"2023-12-01T00:06:57","slug":"bmw-n42b20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/bmw-n42b20\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW N42B20: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore a 4 cilindri N42B20 ha sostituito i vecchi modelli M43B18, M43B19 e M44B19 nel 2001. Invece di utilizzare un pesante blocco cilindri in ghisa, \u00e8 stato utilizzato un blocco leggero in alluminio con rivestimenti in ghisa nel nuovo motore.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore N42B20 utilizza un nuovo albero motore a corsa lunga (90 mm di corsa) cos\u00ec come nuovi pistoni e bielle. I bilancieri rimangono gli stessi del M43TU e sono montati sul nuovo blocco.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Invece della precedente testata cilindri SOHC a 8 valvole, \u00e8 stata utilizzata una nuova testata a doppio albero a 16 valvole con un blocco di distribuzione. Inoltre, la nuova testata cilindri \u00e8 dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole su entrambi gli alberi a doppio VANOS, cos\u00ec come di un sistema di sollevamento delle valvole di aspirazione Valvetronic. Il diametro delle valvole di aspirazione \u00e8 di 32 mm, di scarico 29 mm. Caratteristiche degli alberi a camme standard BMW N42: fase 250\/258, sollevamento 9.7\/9.7.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il collettore di aspirazione del N42B20 \u00e8 dotato di un sistema a lunghezza variabile DISA, che ottimizza notevolmente le prestazioni sia a bassa che ad alta velocit\u00e0. Sistema di gestione motore Bosch ME 9.2.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore BMW N42B20<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>2001-2004<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata<\/td><td>1995 cc<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniettore<\/td><\/tr><tr><td>Potenza<\/td><td>143 CV a 6000 giri\/min<\/td><\/tr><tr><td>Coppia<\/td><td>200 Nm a 3750 giri\/min<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata cilindri<\/td><td>alluminio 16v<\/td><\/tr><tr><td>Diametro cilindri<\/td><td>84 mm<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistoni<\/td><td>90 mm<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>10.0<\/td><\/tr><tr><td>Caratteristiche<\/td><td>Valvetronic<\/td><\/tr><tr><td>Sollevatori idraulici<\/td><td>s\u00ec<\/td><\/tr><tr><td>Trasmissione<\/td><td>catena<\/td><\/tr><tr><td>Regolatore di fase<\/td><td>doppio VANOS<\/td><\/tr><tr><td>Turbo<\/td><td>no<\/td><\/tr><tr><td>Olio motore consigliato<\/td><td>5W-30<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e0 olio motore<\/td><td>4.25 litri<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><tr><td>Standard Euro<\/td><td>EURO 3<\/td><\/tr><tr><td>Consumo di carburante, L\/100 km (per BMW 318i 2002)<\/td><td>Citt\u00e0: 10.0; Autostrada: 5.5; Combinato: 7.2<\/td><\/tr><tr><td>Durata del motore<\/td><td>circa 275.000 km<\/td><\/tr><tr><td>Peso<\/td><td>120 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo motore \u00e8 stato utilizzato su auto BMW con l\u2019indice 18i.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore N42B20:<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La maggior parte dei problemi segnalati dai proprietari sono causati da guasti ai sistemi Valvetronic e Vanos.<\/li>\n\n\n\n<li>La catena di distribuzione e il suo tensionatore spesso richiedono la sostituzione gi\u00e0 a un intervallo di 100-150.000 km.<\/li>\n\n\n\n<li>Il motore si surriscalda molto, il che influisce notevolmente sulla durata delle guarnizioni delle steli delle valvole.<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019olio non originale potrebbe non resistere a queste temperature e il motore potrebbe bloccarsi.<\/li>\n\n\n\n<li>Durante la sostituzione delle candele, \u00e8 molto comune che si verifichino guasti costosi alle bobine di accensione.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore a 4 cilindri N42B20 ha sostituito i vecchi modelli M43B18, M43B19 e M44B19 nel 2001. 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