{"id":12650,"date":"2024-01-27T19:56:00","date_gmt":"2024-01-27T19:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=12650"},"modified":"2024-01-13T12:56:51","modified_gmt":"2024-01-13T12:56:51","slug":"mazda-fe-de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/mazda-fe-de\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda FE-DE: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Mazda FE-DE o FE-DOHC da 2,0 litri e 16 valvole \u00e8 stato assemblato dal 1987 al 2004 e installato su diverse versioni della 626 nel corpo GD e sul crossover Kia Sportage sotto l&#8217;indice FED. Le modifiche di questo motore in altri mercati sono conosciute anche come FE3 o FE-ZE.<span id=\"more-4658\"><\/span><\/p>\n<p>La famiglia di motori F comprende: F6, FP, FP\u2011DE, F8, FE, FE\u2011DE, FE3N, FS, FS\u2011DE, FS\u2011ZE, F2.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Mazda FE-DE<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1987-2004<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1998<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniettore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>130 \u2013 150<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>170 \u2013 185<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diametro cilindro, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>9.2 \u2013 10<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>3.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 1\/2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Mazda 626 1990)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>11.1<br \/>\n7.2<br \/>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~350 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>168.2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Mazda 626 GD nel periodo 1987 \u2013 1992;<\/li>\n<li>Mazda Capella GD nel periodo 1987 \u2013 1992;<\/li>\n<li>Mazda MX-6 GD nel periodo 1987 \u2013 1992;<\/li>\n<li>Kia Clarus I (FE) nel periodo 1995 \u2013 2001;<\/li>\n<li>Kia Spectra I (SD) nel periodo 2001 \u2013 2004;<\/li>\n<li>Kia Sportage I (JA) nel periodo 1993 \u2013 2006.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Mazda FE-DE<\/h2>\n<ul>\n<li>I motori di questa serie sono dotati di una testata a 16 valvole, molto sensibile al surriscaldamento.<\/li>\n<li>Inoltre, i sollevatori idraulici non tollerano l&#8217;olio economico e si guastano rapidamente a causa di ci\u00f2.<\/li>\n<li>Vicino ai 200.000 km, spesso inizia un consumo di olio dovuto all&#8217;usura degli anelli dei pistoni.<\/li>\n<li>La risorsa della cinghia di distribuzione \u00e8 di circa 60.000 km, ma se si rompe, le valvole non si piegheranno.<\/li>\n<li>I restanti problemi del motore sono associati a perdite di lubrificazione e alle capricci del sistema di accensione.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Mazda FE-DE o FE-DOHC da 2,0 litri e 16 valvole \u00e8 stato assemblato dal 1987 al 2004 e installato su diverse versioni della 626 nel corpo GD e sul crossover Kia Sportage sotto l&#8217;indice FED. 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