{"id":12788,"date":"2024-02-01T14:14:00","date_gmt":"2024-02-01T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=12788"},"modified":"2024-01-31T10:14:48","modified_gmt":"2024-01-31T10:14:48","slug":"mazda-rf-t-di","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/mazda-rf-t-di\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda RF-T DI: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore diesel Mazda RF-T DI da 2,0 litri, o 2.0 DiTD, \u00e8 stato prodotto dal 1998 al 2004 ed \u00e8 stato montato sui modelli pi\u00f9 popolari dell&#8217;azienda di quel periodo, come la 323, la 626 o la Premacy. In totale, sono state realizzate tre diverse modifiche di questa unit\u00e0 di potenza: RF2A, RF3F e RF4F.<span id=\"more-4493\"><\/span><\/p>\n<p>La famiglia di motori R include anche motori diesel: RF e R2.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Mazda RF-T DI<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1998-2004<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1998<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>90 (modifiche base RF2A, RF3F)<br \/>\n100 \u2013 110 (modifica potente RF4F)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>220 (RF2A, RF3F)<br \/>\n220 \u2013 230 (RF4F)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testa del blocco<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Diametro del cilindro, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>18.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>SOHC (RF2A, RF3F)<br \/>\nSOHC, intercooler (RF4F)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>s\u00ec (RF2A, RF3F)<br \/>\nVGT (RF4F)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>EURO 2\/3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Mazda 626 2000)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>7.4<br \/>\n5.1<br \/>\n5.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~300 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>210<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Mazda 323 BJ nel periodo 1998 \u2013 2003;<\/li>\n<li>Mazda 626 GF nel periodo 1998 \u2013 2002;<\/li>\n<li>Mazda Premacy CP nel periodo 1999 \u2013 2004.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Mazda RF-T DI \/ 2.0 DiTD<\/h2>\n<ul>\n<li>Questa unit\u00e0 non ha debolezze proprietarie, i suoi problemi sono tipici dei motori diesel;<\/li>\n<li>Il motore non apprezza il diesel di bassa qualit\u00e0, \u00e8 facile che si rompa e richieda la riparazione dell&#8217;attrezzatura del carburante;<\/li>\n<li>La turbina non \u00e8 famosa per la sua grande risorsa, nell&#8217;intervallo da 100 a 200 mila km;<\/li>\n<li>\u00c8 meglio cambiare la cinghia di distribuzione ogni 100.000 km, altrimenti se si rompe, romper\u00e0 il bilanciere;<\/li>\n<li>Non ci sono sollevatori idraulici qui e ogni 100.000 km sar\u00e0 necessario regolare la valvola.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore diesel Mazda RF-T DI da 2,0 litri, o 2.0 DiTD, \u00e8 stato prodotto dal 1998 al 2004 ed \u00e8 stato montato sui modelli pi\u00f9 popolari dell&#8217;azienda di quel periodo, come la 323, la 626 o la Premacy. 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