{"id":12812,"date":"2024-02-01T17:16:00","date_gmt":"2024-02-01T17:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=12812"},"modified":"2024-01-31T10:17:07","modified_gmt":"2024-01-31T10:17:07","slug":"mazda-py-vps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/mazda-py-vps\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mazda PY-VPS \/ SkyActiv-G 2.5: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore a benzina Mazda PY-VPS o SkyActiv-G 2.5 da 2,5 litri \u00e8 stato assemblato da un&#8217;azienda giapponese dal 2013 ed \u00e8 installato su modelli popolari come la 6, la CX-5 e la CX-8. In alcuni mercati, le modifiche del motore sono offerte sotto altri indici: PY-RPS e PY-VPR.<span id=\"more-425\"><\/span><\/p>\n<p>Questo motore \u00e8 apparso insieme alla versione da due litri del SkyActive 2.0. Ha sostituito i vecchi motori della serie Ford MZR L da 2,3 e 2,5 litri. Come tutti i motori di questa serie, il motore \u00e8 molto moderno. Ha un rapporto di compressione elevato di 14:1, un sistema di cambio di fase Dual S-VT, un collettore di scarico 4-2-1 (ragno), iniezione diretta di carburante, pistoni appositamente sagomati che assicurano una combustione ottimale del carburante durante tutta la corsa, e sollevatori idraulici.<\/p>\n<p>La famiglia Skyactiv-G include anche i motori: P5\u2011VPS e PE\u2011VPS.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Mazda PY-VPS \/ SkyActiv-G 2.5<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1992-2003<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>2488<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, cv<\/td>\n<td>185 \u2013 195<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>245 \u2013 255<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>89<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>100<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>13-14<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>Dual S-VT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>0W-20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>4.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 4\/5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Mazda CX-5 2015)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>9.3<br \/>\n6.1<br \/>\n7.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~320 000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Mazda 6 GJ nel periodo 2013 \u2013 2016;<\/li>\n<li>Mazda CX-5 KE nel periodo 2013 \u2013 2017;<\/li>\n<li>Mazda CX-5 KF dal 2017;<\/li>\n<li>Mazda CX-8 KG dal 2017.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nella costruzione del motore aspirato a benzina Skyactiv-G, il predecessore MZR 2.0 con un rapporto di compressione di 10.0 \u00e8 stato preso come base. Aumentando il rapporto di compressione, aumentano la temperatura e la pressione nel cilindro alla fine della corsa di compressione. Questo promette un&#8217;efficienza e una potenza maggiori, ma allo stesso tempo una forte tendenza alla detonazione &#8211; la combustione esplosiva della miscela aria-carburante, che porta al surriscaldamento e alla distruzione degli anelli e dei pistoni. Un rapporto di compressione vicino a 14 \u00e8 pi\u00f9 tipico per i motori sportivi altamente accelerati che funzionano con carburante ad alto numero di ottano resistente alla detonazione. Molte innovazioni sono state apportate alla progettazione del Skyactiv-G in modo che possa digerire senza problemi la benzina regolare 95 e lavorare per ridurre le perdite meccaniche al fine di migliorare l&#8217;efficienza.<\/p>\n<p>I sensori ionici integrati nelle bobine di accensione sono progettati per proteggere il motore dalla detonazione. Tutto il punto \u00e8 che il funzionamento del motore \u00e8 al limite della detonazione e garantisce la combustione pi\u00f9 efficiente della miscela. I sensori ionici sono pi\u00f9 sensibili e consentono un migliore controllo del momento della detonazione in ogni cilindro &#8211; e prima era monitorato da un solo guardiano tradizionale installato nel blocco. Il nuovo sensore monitora la detonazione attraverso le fluttuazioni della corrente ionica nello spazio tra gli elettrodi della candela dopo che la miscela si \u00e8 accesa. Quando brucia, si formano ioni che rendono il mezzo conduttivo. Il sensore applica tensione all&#8217;elettrodo centrale della candela e misura la corrente che scorre tra esso e l&#8217;elettrodo laterale collegato a terra.<\/p>\n<p>Il sistema di alimentazione aggiornato con iniezione diretta fornisce una pressione fino a 200 bar! Con un aumento della pressione nel cilindro, questo \u00e8 diventato necessario per una corretta formazione della miscela (in precedenza, Mazda utilizzava l&#8217;iniezione diretta principalmente per motori sovralimentati, ma la pressione non superava i 115 bar). In uscita, questa soluzione fornisce una combustione efficiente, cio\u00e8 alta potenza, efficienza ed ecocompatibilit\u00e0 del motore.<\/p>\n<p>Come prima, la pompa del carburante ad alta pressione \u00e8 azionata dall&#8217;albero a camme, ma questa volta dallo scarico. \u00c8 completata da ugelli a sei fori (per una migliore atomizzazione del carburante). Con una buona evaporazione, la benzina abbassa anche la temperatura nella camera di combustione, e questo riduce anche la probabilit\u00e0 di detonazione.<\/p>\n<h2>Svantaggi del Motore Mazda PY-VPS \/ SkyActiv-G 2.5<\/h2>\n<ul>\n<li>Spesso, i proprietari di auto con questo motore si trovano ad affrontare un consumo di olio;<\/li>\n<li>Una forte diminuzione del livello di lubrificazione spesso comporta la sostituzione dei cuscinetti di biella;<\/li>\n<li>Inoltre, il motore non tollera la benzina di scarsa qualit\u00e0, il sistema di alimentazione si intasa rapidamente;<\/li>\n<li>Le bobine di accensione si guastano a causa del carburante di bassa qualit\u00e0;<\/li>\n<li>A causa di crepe nel rullo di tensione in plastica, la cinghia scanalata pu\u00f2 rompersi.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore a benzina Mazda PY-VPS o SkyActiv-G 2.5 da 2,5 litri \u00e8 stato assemblato da un&#8217;azienda giapponese dal 2013 ed \u00e8 installato su modelli popolari come la 6, la CX-5 e la CX-8. In alcuni mercati, le modifiche del motore sono offerte sotto altri indici: PY-RPS e PY-VPR. 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