{"id":12998,"date":"2023-12-19T04:43:40","date_gmt":"2023-12-19T04:43:40","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=12998"},"modified":"2023-12-19T12:27:38","modified_gmt":"2023-12-19T12:27:38","slug":"nissan-qr20de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/nissan-qr20de\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan QR20DE: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Nissan QR20DE da 2,0 litri (o QR20 in breve) \u00e8 stato assemblato in un impianto giapponese dal 2000 al 2012 e installato in una serie di modelli di medie dimensioni del gruppo, come la Primera, la Serena o la X-trail.<span id=\"more-608\"><\/span><\/p>\n<p>Questo motore \u00e8 stato sviluppato per sostituire il suo popolare predecessore, l&#8217;SR20DE. Il nuovo propulsore, con iniezione distribuita, presentava un design progressista per l&#8217;epoca: un blocco cilindri in alluminio in linea con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti in ghisa, una testata a 16 valvole in alluminio senza compensatori idraulici, un sistema di controllo della fase di aspirazione, un&#8217;unit\u00e0 di comando della catena di distribuzione, bobine di accensione individuali, cos\u00ec come un paio di alberi di equilibratura.<\/p>\n<p>La famiglia QR include anche motori a combustione interna: QR20DD, QR25DE, QR25DD e QR25DER.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Nissan QR20DE<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Produttore<\/td>\n<td>Stabilimento di Yokohama<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2000-2012<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Leghe del blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Configurazione<\/td>\n<td>in linea<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Numero di cilindri<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Valvole per cilindro<\/td>\n<td>4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>80.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio del cilindro, mm<\/td>\n<td>89<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>9.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1998<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>147\/6000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm \/ giri\/min<\/td>\n<td>200\/4000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>Euro 3\/4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>120<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Nissan Primera 2005)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>11.7<br \/>\n6.7<br \/>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di olio, gr\/1000 km<\/td>\n<td>fino a 500<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>0W-30 \/ 5W-20 \/ 5W-30 \/ 5W-40 \/ 10W-30 \/ 10W-40 \/ 10W-60 \/ 15W-40 \/ 20W-20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>3.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Intervallo di cambio olio, km<\/td>\n<td>15000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Temperatura normale di funzionamento del motore, \u00b0C<\/td>\n<td>~90<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~300 000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Nissan Avenir II (W11) nel periodo 2002 \u2013 2005;<\/li>\n<li>Nissan Caravan V (E25) nel periodo 2007 \u2013 2012;<\/li>\n<li>Nissan Prairie III (M12) nel periodo 2001 \u2013 2004;<\/li>\n<li>Nissan Primera III (P12) nel periodo 2001 \u2013 2007;<\/li>\n<li>Nissan Serena II (C24) nel periodo 2002 \u2013 2012;<\/li>\n<li>Nissan Teana I (J31) nel periodo 2003 \u2013 2008;<\/li>\n<li>Nissan Wingroad II (Y11) nel periodo 2001 \u2013 2005;<\/li>\n<li>Nissan X-Trail I (T30) nel periodo 2000 \u2013 2007.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Nissan QR20DE<\/h2>\n<ul>\n<li>Fino al 2004, le unit\u00e0 di potenza erano costantemente inondate di candele durante le partenze a freddo, il catalizzatore veniva distrutto dall&#8217;eccesso di carburante e i suoi frammenti cadevano nelle camere di combustione. \u00c8 stata condotta un&#8217;operazione di richiamo per aggiornare l&#8217;unit\u00e0 di controllo e sostituire il catalizzatore.<\/li>\n<li>Il problema pi\u00f9 noto del motore \u00e8 il bruciore di olio, che pu\u00f2 comparire gi\u00e0 a 150.000 km a causa dell&#8217;usura o della comparsa delle fasce raschiaolio. La causa pu\u00f2 essere l&#8217;ellissit\u00e0 dei cilindri, il blocco in alluminio non mantiene la geometria.<\/li>\n<li>Una sottile catena Morse di solito si allunga a corse di 150 \u2013 200 mila km, che si manifesta con rumori estranei dal motore o con velocit\u00e0 di minimo fluttuanti. Spesso, insieme alla catena, \u00e8 necessario cambiare anche il regolatore di fase, il che aumenta notevolmente il prezzo.<\/li>\n<li>I termostati non sono molto affidabili e la guarnizione della testata si rompe costantemente. Dal momento che l&#8217;unit\u00e0 di controllo segnala il surriscaldamento solo quando il motore \u00e8 gi\u00e0 effettivamente in ebollizione, \u00e8 facile aspettarsi la deformazione della testata e persino la comparsa di microfessurazioni.<\/li>\n<li>Inoltre, i giri\/min spesso fluttuano a causa dell&#8217;incrostazione del corpo farfallato o di un guasto della sua guarnizione, si verificano regolarmente perdite di olio dal coperchio delle valvole e il sensore di posizione dell&#8217;albero a gomiti ha una vita utile piuttosto breve. E non dimenticate l&#8217;aggiustamento periodico del gioco delle valvole, non ci sono sollevatori idraulici.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Nissan QR20DE da 2,0 litri (o QR20 in breve) \u00e8 stato assemblato in un impianto giapponese dal 2000 al 2012 e installato in una serie di modelli di medie dimensioni del gruppo, come la Primera, la Serena o la X-trail. Questo motore \u00e8 stato sviluppato per sostituire il suo popolare predecessore, l&#8217;SR20DE. 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