{"id":13715,"date":"2024-01-15T12:11:08","date_gmt":"2024-01-15T12:11:08","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=13715"},"modified":"2024-01-15T14:20:24","modified_gmt":"2024-01-15T14:20:24","slug":"mercedes-om639","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/mercedes-om639\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM639: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;OM639 \u00e8 un motore diesel a 3 cilindri in linea da 1.493 cc, raffreddato ad acqua. La potenza varia tra 68 e 95 CV. Indice di potenza: 39 CV per 1 litro di volume. Questo motore \u00e8 stato sviluppato da Mercedes Benz e Mitsubishi Motors.<span id=\"more-440\"><\/span><\/p>\n<p>Il motore OM639 \u00e8 stato installato su auto giapponesi Mitsubishi. Il motore \u00e8 stato prodotto dal 2004 al 2006. Il design dell&#8217;OM639 ricorda un classico motore Mercedes:<\/p>\n<ul>\n<li>si utilizza una catena di distribuzione;<\/li>\n<li>La pompa di iniezione \u00e8 collegata alla testata ed \u00e8 azionata dall&#8217;albero a camme folle;<\/li>\n<li>testata con due alberi a camme;<\/li>\n<li>ci sono 4 valvole per cilindro;<\/li>\n<li>ci sono sollevatori idraulici.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM639<\/h2>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Produttore<\/td>\n<td>Mercedes Benz e Mitsubishi Motors<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Anche chiamato<\/td>\n<td>OM 639<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Inizio della produzione<\/td>\n<td>2004<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Configurazione<\/td>\n<td>in linea, 3 cilindri raffreddati ad acqua<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Numero di cilindri<\/td>\n<td>3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Numero di valvole<\/td>\n<td>12<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>92<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio del cilindro, mm<\/td>\n<td>83<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1493<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, CV<\/td>\n<td>68-95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm \/ giri\/min<\/td>\n<td>210\/1800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>Euro 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>18:1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alimentazione della miscela combustibile<\/td>\n<td>iniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata cilindri<\/td>\n<td>DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mecanismo di distribuzione<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Per smorzare le forze inerziali di primo ordine, l&#8217;OM639 \u00e8 dotato di un albero di equilibratura alloggiato in un alloggiamento separato e fissato al lato del blocco unitizzato. L&#8217;equilibratore \u00e8 azionato dalla catena della pompa dell&#8217;olio, e ruota alla stessa velocit\u00e0 dell&#8217;albero motore, ma in direzione opposta. I cuscinetti dell&#8217;equilibratore sono lubrificati con olio. Inoltre, uno scambiatore di calore e un filtro dell&#8217;olio sono attaccati al suo corpo.<\/p>\n<p>Il motore OM639 si basa sul quattro cilindri OM640. Essenzialmente, l&#8217;OM639 \u00e8 una versione semplificata del motore OM640 con componenti come:<\/p>\n<ul>\n<li>volano bimassa;<\/li>\n<li>ricircolo dei gas di scarico;<\/li>\n<li>4 valvole per cilindro;<\/li>\n<li>sovralimentazione;<\/li>\n<li>intercooler;<\/li>\n<li>blocco in ghisa;<\/li>\n<li>testata in alluminio;<\/li>\n<li>conforme alla normativa Euro 4;<\/li>\n<li>sistema di iniezione Common Rail di seconda generazione Bosch.<\/li>\n<\/ul>\n<p>I pistoni di questi motori diesel sono completamente identici, cos\u00ec come le pompe di iniezione. A differenza del suo predecessore, il motore OM639 non ha un 4\u00b0 cilindro ed \u00e8 installato quasi verticalmente nelle auto. Inoltre, per il motore diesel OM639 sono stati creati iniettori compatti (corti) che iniettano carburante a una pressione di 1600 bar in due fasi.<\/p>\n<h3>Modifiche del Motore Mercedes-Benz OM639<\/h3>\n<ul>\n<li>OM639 DE15 LA R 50 kW (68 CV)<\/li>\n<li>70 kW (95 CV) OM639 DE15 LA<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Spiegazione della marcatura OM639<\/h3>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 15%;\">OM<\/td>\n<td>Motore a combustione interna (Diesel) a olio combustibile pesante<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>639<\/td>\n<td>Tipo di motore: 3 cilindri in linea.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Problemi e guasti del motore OM639<\/h2>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-2533\" src=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Caratteristiche-e-Prestazioni-del-Motore-Mercedes-OM639-Specifiche-e-Olio.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"228\" \/>Il motore \u00e8 mediocre. Sono noti casi di usura grave, a causa dei quali il motore \u00e8 stato o inviato per la revisione, o sostituito con uno contrattuale.<\/p>\n<p>Il motore non si avvia &#8211; in questo caso, \u00e8 necessario controllare l&#8217;avviatore e i cavi ad alta tensione. I cavi e i terminali si corrodo e si rompono. L&#8217;avviatore stesso \u00e8 debole.<\/p>\n<p>Problemi con il separatore di olio &#8211; La pulizia del corpo del separatore di olio indica la condizione del motore. I depositi resinosi lo ostruiscono, causando problemi con la pressione dei gas del carter. Sostengono i pistoni e interferiscono con il funzionamento degli anelli raschiaolio. A causa dell&#8217;olio che brucia, la temperatura nella camera di combustione aumenta e si formano depositi di carbonio sui pistoni e sulle valvole. E c&#8217;\u00e8 un problema con la testata.<\/p>\n<p>Problemi con la turbina &#8211; Sull&#8217;OM639 \u00e8 installata una turbina giapponese IHI RHF3. \u00c8 stato notato un inceppamento della valvola di bypass. In questo caso, il motore potrebbe non erogare tutta la potenza, e poi andare con pi\u00f9 potenza. Inoltre, la turbina IHI RHF3 pu\u00f2 spingere l&#8217;olio nell&#8217;aspirazione, influenzando negativamente la temperatura nelle camere di combustione.<\/p>\n<p>Problemi con il tubo dalla turbina all&#8217;intercooler &#8211; spesso il tubo si rompe dal lato della turbina, le maniche alle estremit\u00e0 si indeboliscono. Questo pu\u00f2 essere visto dal fatto che si appanna con l&#8217;olio. Si crea una situazione in cui l&#8217;aria &#8220;sfugge&#8221; attraverso una rottura o guarnizioni che perdono.<\/p>\n<p>Problemi con la valvola EGR &#8211; La valvola rimane bloccata aperta a causa della fuliggine e dell&#8217;olio accumulati, privando il motore di una notevole quantit\u00e0 di aria. Di conseguenza, il carburante non brucia completamente, e dallo scarico esce fumo nero.<\/p>\n<p>Problemi con la testata &#8211; un problema frequente del motore diesel OM639 \u00e8 la comparsa di crepe nella testata, derivanti da un aumento della temperatura nelle camere di combustione sullo sfondo di un grande consumo di olio iniziato.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;OM639 \u00e8 un motore diesel a 3 cilindri in linea da 1.493 cc, raffreddato ad acqua. La potenza varia tra 68 e 95 CV. Indice di potenza: 39 CV per 1 litro di volume. Questo motore \u00e8 stato sviluppato da Mercedes Benz e Mitsubishi Motors. 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