{"id":15454,"date":"2024-06-04T03:20:49","date_gmt":"2024-06-04T03:20:49","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=15454"},"modified":"2024-05-08T15:45:39","modified_gmt":"2024-05-08T15:45:39","slug":"porsche-m48-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/porsche-m48-50\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Porsche M48.50: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div id=\"post-7988\">\n<div class=\"ast-post-format- single-layout-1\">\n<p><!-- .entry-header --><\/p>\n<div class=\"entry-content clear\">\n<p>La societ\u00e0 tedesca ha assemblato il motore turbo Porsche M48.50 da 4,5 litri dal 2002 al 2007 e lo ha montato sulla versione pre-styling della prima generazione di crossover Cayenne nella parte posteriore del 955. Questo motore \u00e8 noto per la frequente formazione di segni di usura nei cilindri a causa della scarsa qualit\u00e0 del rivestimento Alusil.<span id=\"more-7988\"><\/span><\/p>\n<p>I motori della linea M48 includono: M48.00, M48.50, M48.01, M48.51, M48.70.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Porsche M48.50<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2002-2007<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>4511<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>450 \u2013 520<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>620 \u2013 720<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>V8 in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testa del blocco<\/td>\n<td>32v in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio del cilindro, mm<\/td>\n<td>93<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>83<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>9.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>sugli alberi di aspirazione<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>IHI RHF5H<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>8.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>EURO 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Porsche Cayenne Turbo 2004)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>21.9<br \/>\n11.9<br \/>\n15.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~200 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>253<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato montato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Porsche Cayenne I (9PA) dal 2002 al 2007.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Porsche M48.50<\/h2>\n<ul>\n<li>Il principale problema di questo turbocompressore \u00e8 la formazione di segni di usura nei cilindri;<\/li>\n<li>La maggior parte delle volte, la colpa \u00e8 di un cattivo carburante o olio, cos\u00ec come la guida con un motore freddo;<\/li>\n<li>Le perdite di antigelo si verificano spesso a causa di tubi scoppiati e del serbatoio di espansione;<\/li>\n<li>Con un utilizzo molto intenso, la parte calda delle turbine pu\u00f2 incrinarsi fino a 100.000 km;<\/li>\n<li>Le debolezze includono anche bobine di accensione, motorino di avviamento, termostato e pompa.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p><!-- .entry-content .clear --><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La societ\u00e0 tedesca ha assemblato il motore turbo Porsche M48.50 da 4,5 litri dal 2002 al 2007 e lo ha montato sulla versione pre-styling della prima generazione di crossover Cayenne nella parte posteriore del 955. 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