{"id":7211,"date":"2023-10-22T11:21:05","date_gmt":"2023-10-22T11:21:05","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=7211"},"modified":"2023-10-22T11:21:06","modified_gmt":"2023-10-22T11:21:06","slug":"suzuki-k6a","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/motori\/suzuki-k6a\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Suzuki K6A: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p>Il motore Suzuki K6A da 0,6 litri e 3 cilindri \u00e8 stato prodotto dall&#8217;azienda dal 1994 al 2018 ed \u00e8 stato montato su quasi tutti i modelli compatti del marchio, come Alto, Wagon R e Jimny. Oltre alla versione atmosferica, esisteva anche una variante turbo molto apprezzata.<\/p>\n<p>Nella serie di motori K, si annoverano modelli come K6A, K10A, K10B, K12B, K14C, K14B e K15B.<\/p>\n<p>Nel 1994, \u00e8 stato introdotto uno dei motori pi\u00f9 popolari per i modelli compatti di Suzuki. Dal punto di vista della progettazione, era all&#8217;avanguardia per il suo tempo: presenta un&#8217;iniezione di carburante distribuita, un blocco in alluminio a 3 cilindri con fodere in ghisa, una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio DOHC a 12 valvole senza compensatori idraulici e una catena di distribuzione. Il motore ha subito diverse revisioni, ad esempio, \u00e8 stato il primo nella serie K ad avere un regolatore di fase.<\/p>\n<p>Esistono numerose varianti di questo motore: atmosferiche semplici, Lean Burn economiche, ibride, a gas, oltre a versioni con turbina IHI o Hitachi e un intercooler.<\/p>\n<div id=\"post-7549\">\n<div class=\"entry-content\">\n<h3>Specifiche<\/h3>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1994-2018<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Spostamento, cc<\/td>\n<td>658<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione carburante<\/td>\n<td>iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza erogata, cv<\/td>\n<td>37 \u2013 54 (modifiche atmosferiche)<br \/>\n60 &#8211; 64 (modifiche turbo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia erogata, Nm<\/td>\n<td>55 \u2013 63 (modifiche atmosferiche)<br \/>\n83 &#8211; 108 (modifiche turbo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio R3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testa di blocco<\/td>\n<td>alluminio 12v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>68<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>60.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>10.5 (modifiche atmosferiche)<br \/>\n8.4 &#8211; 8.9 (modifiche turbo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>NO<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Unit\u00e0 di temporizzazione<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbocompressore<\/td>\n<td>no (modifiche atmosferiche)<br \/>\nsi (modifiche turbo)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30, 5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>2.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Norme europee<\/td>\n<td>EURO 4\/5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Suzuki Jimny 2000)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n&#8211; autostrada<br \/>\n&#8211; combinato<\/td>\n<td>7.9<br \/>\n5.2<br \/>\n6.1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~250 000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Suzuki Alto IV (HA11) nel 1994-1998<\/li>\n<li>Suzuki Alto V (HA12) nel 1998-2004<\/li>\n<li>Suzuki Alto VI (HA24) nel 2004-2009<\/li>\n<li>Suzuki Alto VII (HA25) nel 2009-2014<\/li>\n<li>Suzuki Cappuccino I (EA11) nel 1995-1998<\/li>\n<li>Suzuki Cervo V (HG21) nel 2006-2009<\/li>\n<li>Suzuki Ogni IV (DA52) nel 2001-2005<\/li>\n<li>Suzuki Ogni V (DA64) nel 2005 \u2013 2015<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pl\/suzuki\/suzuki-jimny\/\">Suzuki Jimny II (SJ)<\/a> nel 1995-1998<\/li>\n<li>Suzuki Jimny III (FJ) nel 1998-2018<\/li>\n<li>Suzuki Lapin I (HE21) nel 2002-2008<\/li>\n<li>Suzuki Lapin II (HE22) nel 2008 \u2013 2015<\/li>\n<li>Suzuki MR Wagon I (MF21) nel 2001-2006<\/li>\n<li>Suzuki MR Wagon II (MF22) nel 2006-2011<\/li>\n<li>Suzuki Kei I (HN11) nel 1998-2009<\/li>\n<li>Suzuki Palette I (MK21) nel 2008-2013<\/li>\n<li>Suzuki Wagon R I (CT21) nel 1995-1998<\/li>\n<li>Suzuki Wagon R II (MC21) nel 1998 \u2013 2003<\/li>\n<li>Suzuki Wagon R III (MH21) nel 2003-2008<\/li>\n<li>Suzuki Wagon R IV (MH23) nel 2008-2012<\/li>\n<li>Mazda AZ-Wagon II (MD11) nel 1998-2003<\/li>\n<li>Mazda AZ-Wagon III (MJ21) nel 2003-2008<\/li>\n<li>Mazda AZ-Wagon IV (MJ23) nel 2008-2012<\/li>\n<li>Mazda Carol IV (HB12) nel 1998-2003<\/li>\n<li>Mazda Carol V (HB24) nel 2004-2009<\/li>\n<li>Mazda Carol VI (HB25) nel 2009-2014<\/li>\n<li>Mazda Laputa I (HP) nel 1999-2006<\/li>\n<li>Mazda Spiano I (HF) nel 2002-2008<\/li>\n<li>Nissan Moco I (G21) nel 2002-2006<\/li>\n<li>Nissan Moco II (G22) nel 2006 \u2013 2011<\/li>\n<li>Nissan Pino I (HC24) nel 2007-2010<\/li>\n<li>Nissan Roox I (ML21) nel 2009-2013<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Svantaggi del motore Suzuki K6A<\/h3>\n<ul>\n<li>Molte versioni di questo motore sono dotate di una turbina IHI o, meno frequentemente, Hitachi. Se non si presta attenzione alla manutenzione, queste turbine tendono a durare raramente pi\u00f9 di 50.000 km. \u00c8 essenziale cambiare regolarmente l&#8217;olio e lasciare il motore al minimo dopo un viaggio.<\/li>\n<li>Un altro problema comune \u00e8 la guarnizione della testata del cilindro. \u00c8 fondamentale monitorare lo stato del sistema di raffreddamento, della pompa e del ventilatore.<\/li>\n<li>La catena di distribuzione, secondo le specifiche, dovrebbe essere sostituita ogni 90.000 km, ma per chi guida intensamente, e in particolare nella versione turbo, si allunga anche prima. Se salta, le valvole si piegano.<\/li>\n<li>Dopo 150.000 km, \u00e8 comune riscontrare un consumo eccessivo di olio a causa dell&#8217;usura degli anelli raschiaolio. La decarbonizzazione spesso non risolve il problema e la sostituzione degli anelli diventa necessaria.<\/li>\n<li>La detonazione \u00e8 frequente con benzina a basso numero di ottani in climi caldi, ci sono perdite di lubrificante attraverso le guarnizioni e il cuscinetto del tenditore della cinghia nervata tende a bloccarsi. Non dimenticare di regolare le luci delle valvole, poich\u00e9 il surriscaldamento delle valvole \u00e8 un problema molto comune con questo motore.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p><!-- .entry-content --><\/p>\n<p><!-- .entry-footer --><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Suzuki K6A da 0,6 litri e 3 cilindri \u00e8 stato prodotto dall&#8217;azienda dal 1994 al 2018 ed \u00e8 stato montato su quasi tutti i modelli compatti del marchio, come Alto, Wagon R e Jimny. Oltre alla versione atmosferica, esisteva anche una variante turbo molto apprezzata. 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