{"id":10878,"date":"2023-11-30T21:41:53","date_gmt":"2023-11-30T21:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=10878"},"modified":"2023-11-30T21:42:17","modified_gmt":"2023-11-30T21:42:17","slug":"renault-z7x","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/renault-z7x\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Renault Z7X: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore Renault Z7X da 3.0 litri a 12 valvole fa parte della linea V6 PRV. Questa famiglia di motori a 6 cilindri a V \u00e8 stata introdotta nel 1974 e comprendeva una serie di unit\u00e0 con un volume da 2.5 a 3 litri, comprese quelle turbo. Possono essere trovati sotto il cofano dei modelli Renault 25, Safrane, Laguna ed Espace.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo sviluppo di una nuova famiglia di motori pluricilindrici \u00e8 iniziato nel 1966 grazie agli sforzi congiunti degli ingegneri di Renault, Peugeot-Citroen e successivamente Volvo. Dopo 3 anni, \u00e8 stata aperta una joint venture nella citt\u00e0 di Duvrin e nel 1974 \u00e8 uscita dalla linea di produzione la prima unit\u00e0 di potenza V6.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Inizialmente, i progettisti avevano progettato un motore V8, ma la crisi del carburante ha apportato le sue modifiche e hanno dovuto eliminare due cilindri. Ecco perch\u00e9 ha un angolo di camber di 90\u00b0 invece dei consueti 60\u00b0 per le unit\u00e0 V6. In totale, entro il 1998, erano state prodotte circa un milione di unit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questo motore \u00e8 stato ampiamente utilizzato in supercar e vetture sportive: Alpine GT, Helem V6, UMM Alter II, Venturi 260 LM e ovviamente la DeLorean DMC-12.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Renault Z7X<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Inizio produzione<\/td><td>1974<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata<\/td><td>2963 cc<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniettore<\/td><\/tr><tr><td>Potenza<\/td><td>165 \u2013 170 CV (versione atmosferica), 268 CV (versione Bi-Turbo)<\/td><\/tr><tr><td>Coppia<\/td><td>230 \u2013 235 Nm (versione atmosferica), 365 Nm (versione Bi-Turbo)<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>V6<\/td><\/tr><tr><td>Valvole per cilindro<\/td><td>2<\/td><\/tr><tr><td>Diametro cilindro<\/td><td>93 mm<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistone<\/td><td>72.7 mm<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>9.6 (versione atmosferica), 7.6 (versione Bi-Turbo)<\/td><\/tr><tr><td>Peso<\/td><td>190 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore Z7X<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le chiamate pi\u00f9 frequenti al servizio sono legate al fatto che il motore non si avvia, si spegne o fa dei sobbalzi a causa di un sensore difettoso. I fusibili e i rel\u00e8 si bruciano spesso, il cablaggio si deteriora, i contatti si ossidano. Soprattutto se l\u2019auto \u00e8 inattiva per molto tempo.<\/li>\n\n\n\n<li>Il funzionamento instabile del motore \u00e8 di solito associato a perdite d\u2019aria attraverso crepe nei tubi del vuoto che vanno al sensore MAP (Manifold Absolute Pressure). Meno comunemente, la colpa pu\u00f2 essere di un\u2019apertura d\u2019aria sporca o di una pompa del carburante rotta.<\/li>\n\n\n\n<li>Un sistema di accensione poco affidabile porta regolarmente al blocco del motore. La causa pu\u00f2 essere nella bobina, nel distributore, nei cavi ad alta tensione o nelle candele.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Renault Z7X da 3.0 litri a 12 valvole fa parte della linea V6 PRV. Questa famiglia di motori a 6 cilindri a V \u00e8 stata introdotta nel 1974 e comprendeva una serie di unit\u00e0 con un volume da 2.5 a 3 litri, comprese quelle turbo. 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