{"id":10968,"date":"2023-11-30T22:34:20","date_gmt":"2023-11-30T22:34:20","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=10968"},"modified":"2023-11-30T22:34:37","modified_gmt":"2023-11-30T22:34:37","slug":"peugeot-ep6cdtx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/peugeot-ep6cdtx\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6CDTX: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore Peugeot EP6CDTX o THP 200 da 1,6 litri \u00e8 stato assemblato a Duvrin dal 2010 al 2015 ed \u00e8 stato installato su modifiche sportive di una serie di modelli di massa del gruppo francese. Esistono due varianti di questo motore sotto gli indici 5FB e 5FU con lievi differenze.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I motori turbo della famiglia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Peugeot EP6CDTX<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>2010-2015<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata, cc<\/td><td>1598<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniezione diretta<\/td><\/tr><tr><td>Potenza, hp<\/td><td>200<\/td><\/tr><tr><td>Coppia, Nm<\/td><td>275<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata<\/td><td>alluminio 16v<\/td><\/tr><tr><td>Alesaggio cilindro, mm<\/td><td>77<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistone, mm<\/td><td>85.8<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>10.0<\/td><\/tr><tr><td>Caratteristiche<\/td><td>Valvetronic<\/td><\/tr><tr><td>Sollevatori idraulici<\/td><td>s\u00ec<\/td><\/tr><tr><td>Trasmissione<\/td><td>catena<\/td><\/tr><tr><td>Regolatore di fase<\/td><td>all\u2019aspirazione e allo scarico<\/td><\/tr><tr><td>Turbo<\/td><td>BorgWarner K03<\/td><\/tr><tr><td>Olio motore consigliato<\/td><td>5W-30<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td><td>4.3<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><tr><td>Standard Euro<\/td><td>EURO 5<\/td><\/tr><tr><td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Peugeot RCZ 2014)<br>\u2014 citt\u00e0<br>\u2014 autostrada<br>\u2014 combinato<\/td><td>9.1<br>5.6<br>6.9<\/td><\/tr><tr><td>Durata del motore, km<\/td><td>~200 000<\/td><\/tr><tr><td>Peso, kg<\/td><td>148<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/citroen\/citroen-ds4-cinghia-dentata-o-catena-di-distribuzione\/\">Citroen DS4 I (B75)<\/a>&nbsp;nel 2011 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/citroen\/citroen-ds5-cinghia-dentata-o-catena-di-distribuzione\/\">Citroen DS5 I (B81)<\/a>&nbsp;nel 2011 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>DS DS6 I (B754) nel 2014 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/peugeot\/peugeot-208-i-1a-generazione\/\">Peugeot 208 I (A9)<\/a>&nbsp;nel 2012 \u2013 2015;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 308 I (T7) nel 2010 \u2013 2014;<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/peugeot\/peugeot-rcz-cinghia-di-distribuzione-o-catena-di-distribuzione\/\">Peugeot RCZ I (T75)<\/a>&nbsp;nel 2010 \u2013 2015.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore EP6CDTX<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Questa unit\u00e0 a turbina \u00e8 estremamente esigente sulla qualit\u00e0 del carburante e dell\u2019olio utilizzati;<\/li>\n\n\n\n<li>Molti problemi sono associati alla formazione accelerata di carbonio, specialmente sulle valvole;<\/li>\n\n\n\n<li>Quasi sempre, un bruciatore di olio progressivo segue l\u2019incrostazione del motore;<\/li>\n\n\n\n<li>Una catena di distribuzione sottile spesso si allunga gi\u00e0 a una percorrenza di 80 \u2013 100 mila chilometri;<\/li>\n\n\n\n<li>La frizione elettromagnetica nell\u2019azionamento della pompa pu\u00f2 fallire anche a 50.000 km;<\/li>\n\n\n\n<li>Le prestazioni del sistema di controllo della fase dipendono dallo stato dei canali dell\u2019olio;<\/li>\n\n\n\n<li>La causa del guasto della pompa di carburante ad alta pressione e di altri componenti del sistema di alimentazione \u00e8 la cattiva benzina.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Peugeot EP6CDTX o THP 200 da 1,6 litri \u00e8 stato assemblato a Duvrin dal 2010 al 2015 ed \u00e8 stato installato su modifiche sportive di una serie di modelli di massa del gruppo francese. 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