{"id":11121,"date":"2023-11-30T23:58:31","date_gmt":"2023-11-30T23:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11121"},"modified":"2023-11-30T23:58:48","modified_gmt":"2023-11-30T23:58:48","slug":"bmw-m44b19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/bmw-m44b19\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore BMW M44B19: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"

Il motore BMW M44B19 \u00e8 un motore a 4 cilindri che ha sostituito il motore M42B18 ed \u00e8 stato prodotto dal 1996 al 2001. Questa unit\u00e0 di potenza ha assunto una posizione di primo piano nel programma dei motori a quattro cilindri BMW e rispetto al M42, sono state apportate molte modifiche di progettazione sia al motore stesso, al sistema di controllo che al sistema di scarico.<\/p>\n\n\n\n

In questo motore, il diametro del cilindro \u00e8 stato aumentato a 85 mm e sono stati utilizzati nuovi pistoni, \u00e8 stato installato un nuovo albero motore con una corsa di 83,5 e le bielle sono state alleggerite.<\/p>\n\n\n\n

Tutto ci\u00f2 \u00e8 coperto da una nuova testata cilindri, con un sistema di azionamento delle valvole ridisegnato. I sollevatori idraulici sono rimasti gli stessi, il diametro delle valvole di aspirazione\/scarico \u00e8 rimasto lo stesso (33\/30,5 mm). Caratteristiche degli alberi a camme standard M44: fase 240\/244, sollevamento 9,7\/9,7. La pompa \u00e8 stata migliorata, da ora in poi non si \u00e8 pi\u00f9 fermata. L\u2019aspirazione \u00e8 stata completamente ridisegnata, il collettore di aspirazione ha ricevuto un sistema di variazione della lunghezza DISA. Il sistema di gestione del motore \u00e8 stato sostituito con Bosch DME M5.2.<\/p>\n\n\n\n

Specifiche del Motore BMW M44B19<\/h2>\n\n\n\n
Anni di produzione<\/td>1996-2001 Stabilimento di Monaco<\/td><\/tr>
Cilindrata, cc<\/td>1895<\/td><\/tr>
Sistema di alimentazione<\/td>iniettore<\/td><\/tr>
Potenza, CV<\/td>140 \/6000 giri\/min<\/td><\/tr>
Coppia, Nm<\/td>180 \/4300 giri\/min<\/td><\/tr>
Blocco cilindri<\/td>ghisa R4<\/td><\/tr>
Testata cilindri<\/td>alluminio 16v<\/td><\/tr>
Diametro cilindro, mm<\/td>85<\/td><\/tr>
Corsa pistone, mm<\/td>83,5<\/td><\/tr>
Rapporto di compressione<\/td>10.0<\/td><\/tr>
Sollevatori idraulici<\/td>s\u00ec<\/td><\/tr>
Trasmissione di distribuzione<\/td>cinghia<\/td><\/tr>
Turbo<\/td>no<\/td><\/tr>
Olio motore raccomandato<\/td>0W-30 \/ 0W-40 \/ 5W-30 \/ 5W-40 \/ 10W-40 \/ 15W-50<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>5.0<\/td><\/tr>
Tipo di carburante<\/td>benzina<\/td><\/tr>
Standard Euro<\/td>EURO 3<\/td><\/tr>
Consumo di carburante, L\/100 km (per 318is E36)
\u2014 citt\u00e0
\u2014 autostrada
\u2014 combinato<\/td>		11.0
6.1
8.0<\/td><\/tr>
Durata del motore, km<\/td>~300 000<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Svantaggi del motore M44B19<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  1. Battito nel motore. La ragione principale del problema cos\u00ec caratteristico del M44 risiede in un albero a camme usurato o sollevatori idraulici e bracci oscillanti.<\/li>\n\n\n\n
  2. Fluttuazione del regime. \u00c8 necessario diagnosticare il condotto dell\u2019aria del sensore di flusso d\u2019aria per crepe e depressurizzazione. \u00c8 anche necessario controllare il sensore di flusso d\u2019aria stesso, la valvola di ralenti, il corpo farfallato e la sonda lambda. Oltre a tutto ci\u00f2, il problema potrebbe essere nascosto nel deterioramento della rotazione dell\u2019albero a camme.<\/li>\n\n\n\n
  3. Perdita di potenza durante l\u2019accelerazione. La causa \u00e8 l\u2019otturazione degli iniettori. Devono essere puliti.<\/li>\n\n\n\n
  4. Aumento della temperatura di esercizio. Prima di tutto, \u00e8 necessario controllare il radiatore, il termostato, la pompa, il sistema di raffreddamento e i suoi tubi in plastica per la congestione dell\u2019aria.<\/li>\n\n\n\n
  5. Nessuna accensione. Date un\u2019occhiata alla pompa del carburante, alla bobina di accensione, ai conduttori di sovratensione e alle candele.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Va ricordato che le cinghie di distribuzione sul M44 non sono molto affidabili. Inoltre, l\u2019et\u00e0 dell\u2019unit\u00e0 \u00e8 gi\u00e0 considerevole. Anche se il motore stesso \u00e8 abbastanza stabile e ha una risorsa di 300.000 km o pi\u00f9. Tuttavia, oggi non c\u2019\u00e8 una sola copia che non abbia raggiunto questo traguardo e quindi, purtroppo, non ci sar\u00e0 un funzionamento assolutamente privo di problemi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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