{"id":11617,"date":"2023-12-04T09:11:58","date_gmt":"2023-12-04T09:11:58","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11617"},"modified":"2023-12-04T10:10:44","modified_gmt":"2023-12-04T10:10:44","slug":"hyundai-g4la","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/hyundai-g4la\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4LA: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Hyundai G4LA a 4 cilindri da 1,2 litri \u00e8 prodotto in India e Corea dal 2008 ed \u00e8 montato su quasi tutti i modelli compatti del gruppo, come la i10, i20 e Kia Picanto. Ci sono due generazioni di questo motore, la seconda \u00e8 dotata di regolatori di fase di tipo Dual CVVT.<span id=\"more-5369\"><\/span><\/p>\n<p>Famiglia Kappa R4: G4LA, G4LF, G4LC, G4LD, G4LG, G4LH, G4LE.<\/p>\n<p>Nel 2008, il motore da 1,25 litri della nuova serie Kappa ha debuttato sui modelli Hyundai i10 e i20. Per quanto riguarda la progettazione, si tratta di un&#8217;unit\u00e0 comune per quel periodo con iniezione di carburante distribuita, un blocco di alluminio per 4 cilindri con manicotti di ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata di cilindri di alluminio a 16 valvole dotata di compensatori idraulici e una trasmissione a catena. La prima versione di tale unit\u00e0 di potenza non aveva un sistema di fasatura variabile delle valvole.<\/p>\n<p>Nel 2011, \u00e8 apparsa la seconda generazione del motore, che ha ricevuto regolatori di fase Dual CVVT. L&#8217;introduzione di questo sistema ha permesso di aggiungere 7 cavalli al motore e di rispettare le norme ambientali Euro 5.<\/p>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Hyundai i10 I (PA) nel 2008 \u2013 2013;<\/li>\n<li>Hyundai i10 II (IA) nel 2013 \u2013 2019;<\/li>\n<li>Hyundai i20 I (PB) nel 2008 \u2013 2014;<\/li>\n<li>Hyundai i20 II (GB) nel 2014 \u2013 2020;<\/li>\n<li>Kia Picanto II (TA) nel 2011 \u2013 2017;<\/li>\n<li>Kia Picanto III (JA) dal 2017;<\/li>\n<li>Kia Rio III (UB) nel 2011 \u2013 2017;<\/li>\n<li>Kia Rio IV (YB) dal 2017;<\/li>\n<li>Kia Stonic I (YB) dal 2017.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4LA<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>dal 2008<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1248<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione distribuita<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, CV<\/td>\n<td>78 (1a gen.)<br \/>\n85 (2a gen.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>118 (1a gen.)<br \/>\n121 (2a gen.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata del blocco<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>71<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>78.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>10.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>no (1a gen.)<br \/>\nDual CVVT (2a gen.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30, 5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>4.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Norme Euro<\/td>\n<td>EURO 4 (1a gen.)<br \/>\nEURO 5 (2a gen.)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Kia Picanto 2012)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>6.7<br \/>\n4.5<br \/>\n5.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~300 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>82 (senza accessori)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Svantaggi del motore Hyundai G4LA<\/h2>\n<ul>\n<li>Questo \u00e8 un motore affidabile e i proprietari si lamentano pi\u00f9 spesso del rumore e delle vibrazioni che dei guasti, ma non tollera affatto il surriscaldamento. Se non si controlla la pulizia dei radiatori, presto tutte le guarnizioni e le tenute si induriranno, e poi il grasso uscir\u00e0 da tutte le crepe.<\/li>\n<li>La catena di distribuzione qui \u00e8 piuttosto sottile, ma per un proprietario tranquillo serve fino a 200.000 km, tuttavia, con un funzionamento eccessivamente attivo, pu\u00f2 allungarsi fino a 100.000 km. La procedura di sostituzione \u00e8 economica se i costosi regolatori di fase non richiedono un aggiornamento.<\/li>\n<li>Questo motore ha un blocco di alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e il consumo di olio dovuto alla distorsione del cilindro non \u00e8 raro qui, soprattutto per una corsa di 200 \u2013 250 mila km. Altri punti deboli includono una valvola assorbitrice poco affidabile e supporti motore di breve durata.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Hyundai G4LA a 4 cilindri da 1,2 litri \u00e8 prodotto in India e Corea dal 2008 ed \u00e8 montato su quasi tutti i modelli compatti del gruppo, come la i10, i20 e Kia Picanto. 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