{"id":11681,"date":"2023-12-06T14:37:00","date_gmt":"2023-12-06T14:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11681"},"modified":"2023-12-04T13:39:22","modified_gmt":"2023-12-04T13:39:22","slug":"hyundai-g4nc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/hyundai-g4nc\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4NC: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Hyundai G4NC da 2.0 litri ha fatto il suo debutto sulla Hyundai i40 2.0 GDi nel 2011 ed \u00e8 stato ampiamente adottato nei mercati automobilistici europei e americani. Questo propulsore si distingue per la presenza di un sistema proprietario di iniezione diretta del carburante.<span id=\"more-5248\"><\/span><\/p>\n<p>Nel 2011, un motore a iniezione diretta GDi da 2.0 litri ha fatto il suo debutto come parte della famiglia Nu. Oltre al sistema di iniezione diretta del carburante, non si differenzia dagli altri motori della linea: presenta un blocco in alluminio simile con cilindri in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testa in alluminio a 16 valvole con compensatori idraulici, regolatori di fase su entrambi gli alberi, una catena di distribuzione e un collettore di aspirazione in plastica con un sistema di cambio di geometria VIS.<\/p>\n<p>Durante il processo di produzione, questo motore, come gli altri motori della serie, \u00e8 stato migliorato pi\u00f9 di una volta: prima sono stati installati dei separatori nella giacca di raffreddamento, e poi degli ugelli di olio nel blocco.<\/p>\n<p>La famiglia Nu include i motori: G4NB, G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG, G4NL, G4NN.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4NC<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>dal 2011<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1999<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, cv<\/td>\n<td>150 \u2013 177<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>192 \u2013 213<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testa del blocco<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindri, mm<\/td>\n<td>81<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>97<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>11.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>VIS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-20, 5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>4.6 (esiste una versione con pallet da 5.8 litri)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>EURO 5\/6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Hyundai i40 2014)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>10.6<br \/>\n6.1<br \/>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~300 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>120<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Hyundai i30 II (GD) nel periodo 2013 \u2013 2016;<\/li>\n<li>Hyundai i40 I (VF) nel periodo 2011 \u2013 2018;<\/li>\n<li>Hyundai ix35 I (LM) nel periodo 2013 \u2013 2015;<\/li>\n<li>Hyundai Tucson III (TL) nel periodo 2015 \u2013 2020;<\/li>\n<li>Kia Carens IV (RP) nel periodo 2013 \u2013 2018;<\/li>\n<li>Kia Cerato III (YD) nel periodo 2012 \u2013 2018;<\/li>\n<li>Kia Sportage III (SL) nel periodo 2014 \u2013 2015;<\/li>\n<li>Kia Sportage IV (QL) nel periodo 2015 \u2013 2020.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Hyundai G4NC<\/h2>\n<ul>\n<li>Presenta gli stessi problemi dei suoi omologhi della serie con iniezione distribuita: aspira i frammenti del catalizzatore nei cilindri e gonfia i sottili cilindri in ghisa.<\/li>\n<li>Per i conducenti non molto attivi, la catena di distribuzione pu\u00f2 percorrere diverse centinaia di migliaia di chilometri, tuttavia, con una guida aggressiva con partenze brusche, la sua durata scende a 100 \u2013 150 mila km. Quando si allunga, la catena non si rompe, ma salta e quasi sempre piega le valvole.<\/li>\n<li>Come per tutti i motori con iniezione diretta di carburante, c&#8217;\u00e8 un problema con la fuliggine sulle valvole di aspirazione, a causa della quale non possono chiudersi ermeticamente. Tutto ci\u00f2 porta a un funzionamento instabile del motore e alla necessit\u00e0 di effettuare una decarbonizzazione.<\/li>\n<li>Inoltre, sui forum specializzati, ci si lamenta spesso delle perdite d&#8217;olio a causa di guarnizioni deboli, della non molto alta durata della pompa dell&#8217;acqua, del generatore e di altri accessori, e le unit\u00e0 dei primi anni di produzione avevano cilindri deboli e a volte li giravano.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Hyundai G4NC da 2.0 litri ha fatto il suo debutto sulla Hyundai i40 2.0 GDi nel 2011 ed \u00e8 stato ampiamente adottato nei mercati automobilistici europei e americani. 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