{"id":14904,"date":"2024-10-05T14:08:00","date_gmt":"2024-10-05T14:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/motori\/caratteristiche-e-prestazioni-del-motore-toyota-1ad-ftv-specifiche-e-olio\/"},"modified":"2024-09-16T12:08:52","modified_gmt":"2024-09-16T12:08:52","slug":"toyota-1ad-ftv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/toyota-1ad-ftv\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 1AD-FTV: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p>Il motore diesel 2.0 litri Toyota 1AD-FTV o 2.0 D4D \u00e8 stato assemblato dal 2005 al 2018 ed \u00e8 stato installato sui modelli dell&#8217;azienda per il mercato europeo, come Auris, Avensis, Corolla o Verso. Con il passaggio a Euro 5, questa unit\u00e0 di potenza ha ricevuto ugelli piezoelettrici al posto di quelli elettromagnetici.<span id=\"more-5572\"><\/span><\/p>\n<p>La nuova famiglia di motori diesel di Toyota con il sistema Common Rail di Denso ha fatto il suo debutto nel 2005. Si trattava di motori in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata a 16 valvole con una coppia di alberi a camme, sollevatori idraulici e una trasmissione a catena. La sovralimentazione era effettuata da una turbina a geometria variabile prodotta dalla societ\u00e0 giapponese IHI.<\/p>\n<p>Nel 2009, questa unit\u00e0 di potenza \u00e8 stata notevolmente aggiornata in relazione al passaggio a Euro 5. Oltre a un sistema di scarico diverso, il motore ha ricevuto ugelli piezoelettrici al posto di quelli elettromagnetici.<\/p>\n<p>La famiglia AD include motori diesel: 1AD\u2011FTV, 2AD\u2011FTV, 2AD\u2011FHV.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Toyota 1AD-FTV<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2005-2018<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1998<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>122 \u2013 127<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>300 \u2013 310<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>15.8 \u2013 16.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>0W-30, 5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>6.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>EURO 4\/5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Toyota Avensis 2006)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>6.7<br \/>\n4.6<br \/>\n5.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~250 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>180<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Toyota Auris II (E180) nel 2012 \u2013 2015<\/li>\n<li>Toyota Avensis II (T250) nel 2005 \u2013 2009<\/li>\n<li>Toyota Avensis III (T270) nel 2009 \u2013 2015<\/li>\n<li>Toyota Corolla X (E150) nel 2006 \u2013 2013<\/li>\n<li>Toyota RAV4 IV (XA40) nel 2012 \u2013 2015<\/li>\n<li>Toyota Verso (AR10) nel 2006 \u2013 2009<\/li>\n<li>Toyota Verso I (AR20) nel 2009 \u2013 2018<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Toyota 1AD-FTV<\/h2>\n<ul>\n<li>Il problema pi\u00f9 noto di questi motori diesel \u00e8 la rottura regolare della guarnizione della testata del cilindro. Questi motori soffrono anche di erosione della superficie di accoppiamento, che aggrava la situazione.<\/li>\n<li>Al secondo posto per numero di reclami c&#8217;\u00e8 il consumo progressivo di lubrificante. Ci sono state anche alcune campagne di richiamo per sostituire i pistoni, ma il consumo di olio non \u00e8 scomparso.<\/li>\n<li>Ogni 60.000 km, \u00e8 consigliabile sostituire le rondelle sotto gli ugelli o si bruceranno e solo uno specialista esperto potr\u00e0 smontare gli ugelli inceppati senza romperli.<\/li>\n<li>Tutti i problemi elencati di seguito si applicano a quasi tutti i motori diesel moderni: inquinamento rapido della valvola EGR, fallimenti della rigenerazione e guasto del filtro antiparticolato, inceppamento della geometria della turbina e bassa risorsa degli iniettori piezoelettrici.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore diesel 2.0 litri Toyota 1AD-FTV o 2.0 D4D \u00e8 stato assemblato dal 2005 al 2018 ed \u00e8 stato installato sui modelli dell&#8217;azienda per il mercato europeo, come Auris, Avensis, Corolla o Verso. Con il passaggio a Euro 5, questa unit\u00e0 di potenza ha ricevuto ugelli piezoelettrici al posto di quelli elettromagnetici. 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