{"id":14988,"date":"2024-06-23T08:17:47","date_gmt":"2024-06-23T08:17:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=14988"},"modified":"2024-05-10T09:32:29","modified_gmt":"2024-05-10T09:32:29","slug":"toyota-2ad-ftv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/toyota-2ad-ftv\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Toyota 2AD-FTV: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore diesel Toyota 2AD-FTV o 2.2 D4D da 2,2 litri \u00e8 stato prodotto dal 2005 al 2018 ed \u00e8 stato installato su modelli molto popolari nel mercato europeo come Avensis, Verso, RAV4. L&#8217;unit\u00e0 \u00e8 stata aggiornata durante la transizione a Euro 5 e ha ricevuto iniettori piezo al posto di quelli elettromagnetici.<span id=\"more-5568\"><\/span><\/p>\n<p>Nel 2005, un nuovo motore diesel da 2,2 litri ha fatto il suo debutto sul modello Avensis. Questo motore ha un blocco in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, un blocco testa in alluminio a 16 valvole con una coppia di alberi a camme e sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e un turbocompressore a geometria variabile IHI con un azionamento a vuoto. L&#8217;iniezione qui \u00e8 effettuata dal moderno sistema Common Rail di Denso con pompa di iniezione HP3. Come molte unit\u00e0 con un volume superiore a 2,0 litri, questa \u00e8 dotata di un blocco di alberi di bilanciamento.<\/p>\n<p>Durante la produzione, il motore \u00e8 stato modernizzato pi\u00f9 volte, e l&#8217;introduzione di iniettori piezo al posto di quelli elettromagnetici durante l&#8217;adattamento del motore a Euro 5 nel 2009 \u00e8 considerato l&#8217;aggiornamento pi\u00f9 significativo.<\/p>\n<p>La famiglia AD include motori diesel: 1AD\u2011FTV, 2AD\u2011FTV, 2AD\u2011FHV.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Toyota 2AD-FTV<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2005-2018<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>2231<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, cv<\/td>\n<td>136 \u2013 150<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>310 \u2013 360<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>86<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>96<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>15.7 \u2013 16.8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>0W-30, 5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>6.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 4\/5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Toyota RAV4 2014)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>8.3<br \/>\n5.6<br \/>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~250 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>190<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Toyota Avensis II (T250) nel 2005 \u2013 2009;<\/li>\n<li>Toyota Avensis III (T270) nel 2009 \u2013 2015;<\/li>\n<li>Toyota RAV4 III (XA30) nel 2006 \u2013 2012;<\/li>\n<li>Toyota RAV4 IV (XA40) nel 2012 \u2013 2018;<\/li>\n<li>Toyota Verso AR10 nel 2006 \u2013 2009;<\/li>\n<li>Toyota Verso I (AR20) nel 2009 \u2013 2018;<\/li>\n<li>Lexus IS XE20 nel 2010 \u2013 2013.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore 2AD-FTV<\/h2>\n<ul>\n<li>Un problema noto del motore \u00e8 l&#8217;erosione delle superfici di accoppiamento del blocco con la testata del cilindro e la frequente rottura della guarnizione con una fuga di gas nel sistema di raffreddamento o olio nel cilindro.<\/li>\n<li>Questi motori diesel sono noti anche per l&#8217;alto consumo di lubrificante, spesso fin dai primi chilometri di percorrenza. Ci sono state persino promozioni per la sostituzione dei pistoni in garanzia, ma il consumo di olio non \u00e8 diminuito.<\/li>\n<li>\u00c8 consigliabile cambiare le rondelle sotto gli iniettori ogni 60.000 km, ma raramente qualcuno lo fa e si bruciano nel tempo. A causa di ci\u00f2, gli iniettori si guastano e si rompono durante lo smontaggio.<\/li>\n<li>Come qualsiasi motore diesel moderno, questo motore ha un insieme piuttosto tipico di problemi: guasti alla rigenerazione e guasto del filtro antiparticolato, frequente contaminazione della valvola EGR, bassa risorsa degli iniettori piezo e inceppamento della geometria del turbocompressore a causa della fuliggine.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore diesel Toyota 2AD-FTV o 2.2 D4D da 2,2 litri \u00e8 stato prodotto dal 2005 al 2018 ed \u00e8 stato installato su modelli molto popolari nel mercato europeo come Avensis, Verso, RAV4. L&#8217;unit\u00e0 \u00e8 stata aggiornata durante la transizione a Euro 5 e ha ricevuto iniettori piezo al posto di quelli elettromagnetici. 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