{"id":7684,"date":"2023-10-15T22:31:02","date_gmt":"2023-10-15T22:31:02","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=7684"},"modified":"2023-10-15T22:31:03","modified_gmt":"2023-10-15T22:31:03","slug":"fiat-198a5000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/fiat-198a5000\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 198A5000: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">Il motore diesel Fiat 198A5000 da 2.0 litri, conosciuto come 2.0 Multijet, \u00e8 stato prodotto dal 2008 al 2014 ed \u00e8 stato installato sulla seconda serie della Bravo, molto diffusa sul mercato europeo. Questa unit\u00e0 si ritrova anche sotto il cofano della simile Lancia Delta di terza generazione.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">I motori della famiglia Multijet II Fiat sono: 199B1000, 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000, 263A1000.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">In particolare il 2.0 Multijet rappresentava la variante 2.0 litri 16v della seconda generazione Multijet, evoluzione dei JTD con tecnologia common rail. Rispetto alle sorelle 1.3 e 1.6 litri aveva maggiori prestazioni, mantenendo consumi ed emissioni contenuti. Scelto per Bravo e Delta, ne esaltava brillantezza e piacere di guida.<\/p>\n<h3>Specifiche<\/h3>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2008-2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1956<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione carburante<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza erogata, CV<\/td>\n<td>165<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia in uscita, Nm<\/td>\n<td>360<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocca la testa<\/td>\n<td>alluminio 16v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>83<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>90.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>16.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC, intercooler<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Azionamento cronometrato<\/td>\n<td>Cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>NO<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbocompressione<\/td>\n<td>Garrett GTB1549V<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>4.9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo carburante, L\/100 km (per Fiat Bravo 2011)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n&#8211; autostrada<br \/>\n&#8211; combinato<\/td>\n<td>6.9<br \/>\n4.3<br \/>\n5.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~270 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso (kg<\/td>\n<td>185<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/fiat\/fiat-bravo-cinghia-dentata-o-catena-di-distribuzione\/\">Fiat Bravo II (198)<\/a> nel 2008 \u2013 2012;<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/lancia\/lancia-delta-cinghia-dentata-o-catena-di-distribuzione\/\">Lancia Delta III (844)<\/a> nel 2008 \u2013 2014.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Svantaggi del motore Fiat 198A5000<\/h3>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Si verifica spesso una rigatura delle canne per calo di prestazioni della pompa dell&#8217;olio.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">La causa \u00e8 di solito l&#8217;usura della guarnizione della pompa, che inizia a far passare aria.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">La turbina ha una lunga durata, ma il condotto di alimentazione aria sovralimentazione si rompe di frequente.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Verso i 100.000 km tutte le guarnizioni si essiccano e iniziano perdite di lubrificante e antigelo.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Come in molti diesel, filtro antiparticolato ed EGR danno grattacapi ricorrenti.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">In sintesi i problemi principali sono legati a pompa e lubrificazione, condotto sovralimentazione fragile, essiccamento guarnizioni e le solite grane da filtri ed EGR. Nel complesso comunque il 2.0 Multijet si \u00e8 dimostrato un motore valido e affidabile.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore diesel Fiat 198A5000 da 2.0 litri, conosciuto come 2.0 Multijet, \u00e8 stato prodotto dal 2008 al 2014 ed \u00e8 stato installato sulla seconda serie della Bravo, molto diffusa sul mercato europeo. Questa unit\u00e0 si ritrova anche sotto il cofano della simile Lancia Delta di terza generazione. 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