{"id":7727,"date":"2023-10-15T22:18:27","date_gmt":"2023-10-15T22:18:27","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=7727"},"modified":"2023-10-15T22:18:28","modified_gmt":"2023-10-15T22:18:28","slug":"fiat-939a3000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/motori\/fiat-939a3000\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Fiat 939A3000: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">Il motore Fiat 2.4 939A3000, conosciuto come Croma 2.4 Multijet, \u00e8 stato prodotto dal 2005 al 2010 ed \u00e8 stato montato sulle versioni top della seconda serie della Fiat Croma in abbinamento al cambio automatico. Questo diesel si ritrova anche sotto il cofano di Alfa Romeo 159, Brera e della simile Spider.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">I motori della famiglia Multijet I Fiat sono: 199A2000, 199A3000, 186A9000, 192A8000, 937A5000, 839A6000, 939A3000.<\/p>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">In particolare il 2.4 Multijet rappresentava il propulsore di punta della prima generazione Multijet, essendo il 2.4 litri 20v biturbo. Rispetto alle sorelle inferiori forniva potenza e coppia superiore, a fronte di consumi comunque contenuti. Scelto per le ammiraglie del gruppo italo-americano, la diffusione dimostra le sue caratteristiche di affidabilit\u00e0 e longevit\u00e0.<\/p>\n<h3>Specifiche<\/h3>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2005-2010<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>2387<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione carburante<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza erogata, CV<\/td>\n<td>200<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia in uscita, Nm<\/td>\n<td>400<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocca la testa<\/td>\n<td>alluminio 20v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>82<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>90.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>17.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC, intercooler<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>S\u00cc<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Azionamento cronometrato<\/td>\n<td>Cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>NO<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbocompressione<\/td>\n<td>BorgWarner BV50 (Garrett GTB2056V su alcune versioni)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>5.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo carburante, L\/100 km (per Fiat Croma II 2007)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n&#8211; autostrada<br \/>\n&#8211; combinato<\/td>\n<td>10.3<br \/>\n5.4<br \/>\n7.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~300.000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso (kg<\/td>\n<td>215<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-159-cinghia-dentata-o-catena-di-distribuzione\/\">Alfa Romeo 159 (Tipo 939)<\/a> nel 2005 \u2013 2010;<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-brera-cinghia-di-distribuzione-o-catena-di-distribuzione\/\">Alfa Romeo Brera I (Tipo 939)<\/a> nel 2006 \u2013 2010;<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/pt\/alfa-romeo\/alfa-romeo-spider-cinghia-di-distribuzione-o-catena-di-distribuzione\/\">Alfa Romeo Spider VI (Tipo 939)<\/a> nel 2007 \u2013 2010;<\/li>\n<li>Fiat Croma II (194) dal 2005 al 2010.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Svantaggi del motore Fiat 939A3000<\/h3>\n<ul class=\"list-disc pl-8 space-y-2\">\n<li class=\"whitespace-normal\">Il problema principale del motore \u00e8 il distacco delle valvole rotanti di aspirazione.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Al secondo posto la catena di comando pompa olio e albero di equilibratura poco duratura.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Il turbo \u00e8 affidabile e spesso fallisce solo il sistema di variazione geometrie.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Per intasamento del filtro antiparticolato si arriva spesso a un costoso blocco testata.<\/li>\n<li class=\"whitespace-normal\">Tra i punti deboli sensore di massa d&#8217;aria, valvola EGR e puleggia smorzatrice albero motore.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"whitespace-pre-wrap\">In sintesi le criticit\u00e0 maggiori sono: valvole rotanti d&#8217;aspirazione, catena distribuzione ausiliaria, blocco testata da filtro intasato e problematiche ad alcuni componenti come sensori ed EGR. Nonostante questo il 2.4 Multijet si \u00e8 dimostrato complessivamente un motore valido ed affidabile.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Fiat 2.4 939A3000, conosciuto come Croma 2.4 Multijet, \u00e8 stato prodotto dal 2005 al 2010 ed \u00e8 stato montato sulle versioni top della seconda serie della Fiat Croma in abbinamento al cambio automatico. Questo diesel si ritrova anche sotto il cofano di Alfa Romeo 159, Brera e della simile Spider. 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