{"id":11029,"date":"2023-11-30T23:07:32","date_gmt":"2023-11-30T23:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11029"},"modified":"2023-11-30T23:07:49","modified_gmt":"2023-11-30T23:07:49","slug":"peugeot-ep6dt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/motori\/peugeot-ep6dt\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6DT: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore turbo Peugeot EP6DT o 5FX THP 150 da 1,6 litri \u00e8 stato prodotto dal 2006 al 2010 ed \u00e8 stato installato sulle versioni avanzate di modelli come Peugeot 207 e 308, cos\u00ec come sulla Citroen C4. Oltre al 5FX da 150 cavalli, \u00e8 stato offerto un motore 5FT depotenziato a 140 cv per il cambio automatico AL4.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">I motori turbo della famiglia Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTR, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTM, EP6FDTR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nel 2006, il motore turbo da 1,6 litri della serie Prince ha fatto il suo debutto sulla Peugeot 207 CC cabrio. Poco dopo, \u00e8 stato aggiunto un motore 5FT da 140 cv alla versione da 150 cavalli del 5FX per i modelli con cambio automatico. Il design era piuttosto avanzato: un blocco cilindri in alluminio con fodere in ghisa, una testata a 16 valvole DOHC in alluminio con sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, una pompa olio regolabile, una pompa elettrica e una turbina BorgWarner K03 TwinScroll con intercooler.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A differenza dei motori aspirati naturalmente di questa serie, i motori turbo non avevano un sistema Valvetronic, ed erano anche dotati di un regolatore di fase Vanos solo sull\u2019albero a camme di scarico, e non su entrambi.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Specifiche del Motore Peugeot EP6DT<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Anni di produzione<\/td><td>2006-2010<\/td><\/tr><tr><td>Cilindrata, cc<\/td><td>1598<\/td><\/tr><tr><td>Sistema di alimentazione<\/td><td>iniezione diretta<\/td><\/tr><tr><td>Potenza, cv<\/td><td>140 (5FT o THP 140)<br>150 (5FX o THP 150)<br>156 (5FR o THP 156)<\/td><\/tr><tr><td>Coppia, Nm<\/td><td>240<\/td><\/tr><tr><td>Blocco cilindri<\/td><td>alluminio R4<\/td><\/tr><tr><td>Testata<\/td><td>alluminio 16v<\/td><\/tr><tr><td>Alesaggio cilindro, mm<\/td><td>77<\/td><\/tr><tr><td>Corsa pistone, mm<\/td><td>85.8<\/td><\/tr><tr><td>Rapporto di compressione<\/td><td>10.5<\/td><\/tr><tr><td>Sollevatori idraulici<\/td><td>s\u00ec<\/td><\/tr><tr><td>Trasmissione<\/td><td>catena<\/td><\/tr><tr><td>Regolatore di fase<\/td><td>allo scarico<\/td><\/tr><tr><td>Turbo<\/td><td>TwinScroll<\/td><\/tr><tr><td>Olio motore raccomandato<\/td><td>5W-30, 5W-40<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td><td>4.25<\/td><\/tr><tr><td>Tipo di carburante<\/td><td>benzina<\/td><\/tr><tr><td>Normative Euro<\/td><td>EURO 4<\/td><\/tr><tr><td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Peugeot 308 CC 2009)<br>\u2014 citt\u00e0<br>\u2014 autostrada<br>\u2014 combinato<\/td><td>10.3<br>5.8<br>7.2<\/td><\/tr><tr><td>Durata del motore, km<\/td><td>~200 000<\/td><\/tr><tr><td>Peso, kg<\/td><td>135<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/citroen\/citroen-c4-tipo-l-1a-generazione\/\">Citroen C4 I (B51)<\/a>&nbsp;nel 2008 \u2013 2010;<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/citroen\/citroen-c4-picasso-cinghia-dentata-o-catena-di-distribuzione\/\">Citroen C4 Picasso I (B58)<\/a>&nbsp;nel 2008 \u2013 2010;<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/peugeot\/peugeot-207-cinghia-di-distribuzione-o-catena-di-distribuzione\/\">Peugeot 207 I (A7)<\/a>&nbsp;nel 2006 \u2013 2009;<\/li>\n\n\n\n<li>Peugeot 308 I (T7) nel 2007 \u2013 2009.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Svantaggi del motore EP6DT<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>I motori turbo della serie Prince sono dotati di un sistema di iniezione diretta piuttosto capriccioso che non solo richiede un carburante di alta qualit\u00e0, ma soffre anche di un rapido incarbonamento delle valvole. Inoltre, c\u2019\u00e8 una pompa di iniezione completamente inaffidabile, che spesso dura meno di 50 mila km.<\/li>\n\n\n\n<li>Nei primi anni di produzione, i componenti della catena di distribuzione potevano richiedere la sostituzione gi\u00e0 a 30.000 km, poi la risorsa \u00e8 aumentata leggermente, ma comunque non supera i 50 \u2013 70 mila chilometri. Il punto debole del sistema \u00e8 il tenditore, che ha gi\u00e0 subito diverse revisioni.<\/li>\n\n\n\n<li>Spesso, questi motori turbo consumano olio fin dai primi km, ma di solito un forte consumo di olio inizia dopo l\u2019usura degli anelli o degli anelli raschiaolio o della membrana di ventilazione del carter. Se si trascura il livello di lubrificazione, quasi immediatamente si rischia di danneggiare gli alberi a camme.<\/li>\n\n\n\n<li>Questo motore ha un regime termico molto intenso, inoltre, la pompa dell\u2019acqua, il termostato e il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento non sono affidabili. Il loro guasto porta spesso a crepe nella testata o alla perdita dei sedili delle valvole.<\/li>\n\n\n\n<li>I motori di questa famiglia soffrono regolarmente di perdite di olio o di liquido di raffreddamento, la pompa del vuoto si blocca spesso, il che pu\u00f2 causare un guasto dell\u2019albero a camme e la rottura della catena di distribuzione, e l\u2019incarbonamento del lubrificante nei tubi di alimentazione dell\u2019olio riduce notevolmente la durata della turbina.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore turbo Peugeot EP6DT o 5FX THP 150 da 1,6 litri \u00e8 stato prodotto dal 2006 al 2010 ed \u00e8 stato installato sulle versioni avanzate di modelli come Peugeot 207 e 308, cos\u00ec come sulla Citroen C4. Oltre al 5FX da 150 cavalli, \u00e8 stato offerto un motore 5FT depotenziato a 140 cv per &#8230; <a title=\"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6DT: Specifiche e Olio\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/motori\/peugeot-ep6dt\/\" aria-label=\"Mer p\u00e5 Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot EP6DT: Specifiche e Olio\">L\u00e4s mer<\/a><\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6450,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[337,341],"tags":[],"class_list":["post-11029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motori","category-peugeot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11029"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11031,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11029\/revisions\/11031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}