{"id":11201,"date":"2023-11-02T00:28:00","date_gmt":"2023-11-02T00:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/motori\/caratteristiche-e-prestazioni-del-motore-peugeot-dw10td-specifiche-e-olio\/"},"modified":"2023-12-01T16:30:49","modified_gmt":"2023-12-01T16:30:49","slug":"peugeot-dw10td","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/motori\/peugeot-dw10td\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Peugeot DW10TD: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Peugeot DW10TD da 2,0 litri e 8 valvole appartiene a una vasta serie di motori diesel 2.0 HDi. Questo propulsore \u00e8 stato prodotto dal 1999 al 2006 in tre diverse versioni: RHY \u2013 per modelli di auto di serie, RHX \u2013 per minivan o RHV \u2013 per minibus.<span id=\"more-7209\"><\/span><\/p>\n<p>La linea DW10 include: DW10TD, DW10ATED, DW10ATED4, DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4, DW10FCTED4, DW10FDTED4.<\/p>\n<p>Caratteristiche del motore DW10TD:<\/p>\n<ul>\n<li>Blocco motore in linea a 4 cilindri in ghisa senza manicotti;<\/li>\n<li>Testata cilindrica in alluminio a 8 valvole con 1 albero a camme;<\/li>\n<li>Sistema di alimentazione Common Rail Bosch CP1 o Siemens SDI 801;<\/li>\n<li>Turbocompressore senza geometria controllata e intercooler;<\/li>\n<li>Trasmissione del tempo qui con una cinghia dentata;<\/li>\n<li>Presenti sollevatori idraulici, non \u00e8 necessario regolare le valvole;<\/li>\n<li>Il motore non utilizza un filtro FAP, il volano \u00e8 solo monomassa.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Specifiche del Motore Peugeot DW10TD<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>1999-2006<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>1997<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>85 \u2013 95<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>160 \u2013 220<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>ghisa R4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata blocco<\/td>\n<td>alluminio 8v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>85<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>88<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>18.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>cinghia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore raccomandato<\/td>\n<td>5W-30, 5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>5.25<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard Euro<\/td>\n<td>EURO 3\/4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Peugeot 406 2003)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>7.7<br \/>\n4.5<br \/>\n5.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~500 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>160<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Peugeot 206 I (T1) dal 1999 al 2006;<\/li>\n<li>Peugeot 306 I (N3\/N5) dal 1999 al 2001;<\/li>\n<li>Peugeot 307 I (T5\/T6) dal 2001 al 2004;<\/li>\n<li>Peugeot 406 I (D8\/D9) dal 2000 al 2004;<\/li>\n<li>Peugeot Partner I (M49\/M59) dal 2001 al 2005;<\/li>\n<li>Citroen C5 I (X3\/X4) dal 2002 al 2004;<\/li>\n<li>Citroen Berlingo I (M49\/M59) dal 2001 al 2005;<\/li>\n<li>Citroen Xsara I (N6\/N7) dal 1999 al 2005;<\/li>\n<li>Citroen Xsara Picasso I (N68) dal 2000 al 2005;<\/li>\n<li>Citroen Xantia I (X1\/X2) dal 1999 al 2001;<\/li>\n<li>Suzuki Vitara dal 2002 al 2004.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore DW10TD<\/h2>\n<ul>\n<li>Nei primi anni di produzione, la puleggia dell&#8217;ammortizzatore dell&#8217;albero motore falliva molto spesso. Per la maggior parte dei proprietari, la sua durata non superava i 30 \u2013 50 mila chilometri.<\/li>\n<li>Molti hanno riscontrato guasti di spinta a causa della rete del regolatore di pressione intasata. Alcuni conducenti preferiscono fare la purga, altri la rimuovono direttamente.<\/li>\n<li>\u00c8 abbastanza frequente dover cambiare la pompa elettrica del booster nel serbatoio. Cerca di non guidare per molto tempo con una piccola quantit\u00e0 di diesel nel serbatoio del carburante.<\/li>\n<li>Un problema tipico del sistema CR Siemens \u00e8 il guasto della pompa tandem. Per ripararla, sar\u00e0 necessario smontare la pompa di iniezione in un&#8217;officina specializzata.<\/li>\n<li>Gli ugelli sono affidabili, ma c&#8217;\u00e8 il rischio di romperli quando vengono smontati per la pulizia. Di conseguenza, sar\u00e0 necessario rimuovere la testata del cilindro e perforarli su una macchina a coordinate.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Peugeot DW10TD da 2,0 litri e 8 valvole appartiene a una vasta serie di motori diesel 2.0 HDi. Questo propulsore \u00e8 stato prodotto dal 1999 al 2006 in tre diverse versioni: RHY \u2013 per modelli di auto di serie, RHX \u2013 per minivan o RHV \u2013 per minibus. 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