{"id":11502,"date":"2024-02-21T05:45:00","date_gmt":"2024-02-21T05:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=11502"},"modified":"2024-02-17T01:45:46","modified_gmt":"2024-02-17T01:45:46","slug":"vag-caja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/motori\/vag-caja\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore VAG EA837 CAJA: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Audi CAJA 3.0 TFSI turbo da 3,0 litri \u00e8 stato prodotto dal 2008 al 2011 ed \u00e8 stato installato esclusivamente sulla versione ristilizzata del modello A6 di sesta generazione con trazione integrale. Esisteva un analogo di questa unit\u00e0 di potenza per il mercato americano sotto l&#8217;indice CCAA.<span id=\"more-9482\"><\/span><\/p>\n<p>La serie EA837 include: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Volkswagen \/ Audi EA837 CAJA<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2008-2011<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>2995<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniezione diretta<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>290<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>420<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>V6 in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>24v in alluminio<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>84.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>89<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>10.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>sull&#8217;albero di aspirazione<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>compressore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>6.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Audi A6 2009)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>13.2<br \/>\n7.1<br \/>\n9.4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~250 000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Audi A6 C6 (4F) nel periodo 2008 \u2013 2011.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore Audi CAJA<\/h2>\n<ul>\n<li>Il problema pi\u00f9 noto del motore \u00e8 il consumo di olio dovuto all&#8217;usura nelle camere di combustione;<\/li>\n<li>Un&#8217;altra causa del consumo di lubrificante \u00e8 spesso un separatore di olio difettoso;<\/li>\n<li>Se si sente un rumore di crepitio all&#8217;avviamento del motore, \u00e8 un indizio di usura critica dei tenditori della catena di distribuzione;<\/li>\n<li>Qui, la bassa durata \u00e8 attribuibile a diverse pompe e alla pompa del carburante ad alta pressione;<\/li>\n<li>Dopo 100.000 km, i catalizzatori tendono a deteriorarsi, e le loro particelle vengono aspirate nei cilindri.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Audi CAJA 3.0 TFSI turbo da 3,0 litri \u00e8 stato prodotto dal 2008 al 2011 ed \u00e8 stato installato esclusivamente sulla versione ristilizzata del modello A6 di sesta generazione con trazione integrale. 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