{"id":13111,"date":"2023-12-20T01:58:54","date_gmt":"2023-12-20T01:58:54","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=13111"},"modified":"2023-12-22T15:55:44","modified_gmt":"2023-12-22T15:55:44","slug":"nissan-vq25hr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/motori\/nissan-vq25hr\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Nissan VQ25HR: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore V6 Nissan VQ25HR da 2,5 litri viene prodotto nello stabilimento giapponese di Iwaki dal 2006 ed \u00e8 installato sulle versioni base di alcuni modelli dell&#8217;azienda sulla piattaforma Front Midship. Attualmente, tale unit\u00e0 di potenza \u00e8 installata solo sulla berlina Fuga per il mercato automobilistico locale.<span id=\"more-3719\"><\/span><\/p>\n<p>Per quanto riguarda la progettazione, questo motore V6 aspirato naturalmente non differiva molto dal suo omologo: qui troviamo un blocco in alluminio con una coppia di teste DOHC senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e gli alberi di aspirazione e di scarico sono dotati di un sistema di fasatura variabile delle valvole CVTCS.<\/p>\n<p>Nel 2010, sono apparse prima le modifiche cinesi e poi quelle europee di tale motore, ma a parte un po&#8217; pi\u00f9 di potenza e altri catalizzatori, non differivano praticamente.<\/p>\n<p>La serie VQ20 include anche motori a combustione interna: VQ20DE, VQ23DE, VQ25DE, VQ25DET e VQ25DD.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Nissan VQ25HR<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Inizio della produzione<\/td>\n<td>2006<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>2495<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>iniettore<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, hp<\/td>\n<td>220 \u2013 235<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>250 \u2013 265<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>alluminio V6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testa del blocco<\/td>\n<td>alluminio 24v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio del cilindro, mm<\/td>\n<td>85<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa del pistone, mm<\/td>\n<td>73.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>10.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>CVTCS<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30, 5W-40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>benzina<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 4\/5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Nissan Skyline 2007)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>13.8<br \/>\n8.1<br \/>\n10.2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~500 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>185<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Infiniti G25 IV (V36) nel periodo 2010 \u2013 2014;<\/li>\n<li>Infiniti EX25 I (J50) nel periodo 2010 \u2013 2013;<\/li>\n<li>Infiniti M25 IV (Y51) nel periodo 2010 \u2013 2013;<\/li>\n<li>Infiniti Q70 I (Y51) nel periodo 2013 \u2013 2018;<\/li>\n<li>Nissan Fuga I (Y50) nel periodo 2007 \u2013 2009;<\/li>\n<li>Nissan Fuga II (Y51) dal 2009 in poi;<\/li>\n<li>Nissan Skyline XII (V36) nel periodo 2006 \u2013 2014;<\/li>\n<li>Mitsubishi Proudia II (BY51) nel periodo 2012 \u2013 2016.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Svantaggi del motore VQ25HR<\/h2>\n<ul>\n<li>Il punto pi\u00f9 problematico di questo motore \u00e8 il catalizzatore, che viene distrutto dal carburante di scarsa qualit\u00e0. I suoi frammenti finiscono poi nei cilindri, dove lasciano segni di usura. Tutto ci\u00f2 porta ad un alto consumo di olio, che aumenta solo con il chilometraggio.<\/li>\n<li>Fino al 2012, questi motori utilizzavano guarnizioni di carta per i canali dell&#8217;olio situati sotto il coperchio anteriore. Spesso queste vengono spremute anche prima dei 100 \u2013 150 mila km. Successivamente, la pressione di lubrificazione diminuisce, cosa che spesso si conclude con la rotazione dei cuscinetti.<\/li>\n<li>Con una guida particolarmente aggressiva, i filtri dell&#8217;aria possono essere schiacciati, dei quali ce ne sono due, e il rischio di rottura della guarnizione della testata e di infiltrazione di olio nell&#8217;antigelo aumenta notevolmente. Per lo stesso motivo, i coperchi degli alberi a camme si incarbonizzano e il motore inizia a calare di giri. Poich\u00e9 non sono previsti compensatori idraulici, qui bisogna regolare le valvole.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore V6 Nissan VQ25HR da 2,5 litri viene prodotto nello stabilimento giapponese di Iwaki dal 2006 ed \u00e8 installato sulle versioni base di alcuni modelli dell&#8217;azienda sulla piattaforma Front Midship. Attualmente, tale unit\u00e0 di potenza \u00e8 installata solo sulla berlina Fuga per il mercato automobilistico locale. 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