{"id":13745,"date":"2024-01-15T14:44:34","date_gmt":"2024-01-15T14:44:34","guid":{"rendered":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/?p=13745"},"modified":"2024-01-16T09:34:39","modified_gmt":"2024-01-16T09:34:39","slug":"mercedes-om648","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cinghiaocatena.com\/sv\/motori\/mercedes-om648\/","title":{"rendered":"Caratteristiche e Prestazioni del Motore Mercedes OM648: Specifiche e Olio"},"content":{"rendered":"<div>\n<p>Il motore Mercedes OM648 a 6 cilindri in linea da 3,2 litri \u00e8 stato assemblato dal 2002 al 2006 ed \u00e8 stato installato esclusivamente sulla Classe E con la carrozzeria W211 e sulla Classe S restyling con la carrozzeria W220. Oltre alla versione standard da 204 CV, era disponibile una variante con potenza ridotta a 177 CV.<span id=\"more-449\"><\/span><\/p>\n<p>La famiglia di motori diesel R6 include: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.<\/p>\n<p>Il motore \u00e8 stato prodotto in due versioni &#8211; 648.960 (installato sulla S320CDI) e 648.961 (installato sulla E320CDI e E280CDI). Inoltre, la cilindrata era la stessa in tutti i casi &#8211; 3222 cc.<\/p>\n<p>La denominazione interna del motore \u00e8 OM 648 DE 32 LA. Con una cilindrata OM648 di 3222 cc, la sua potenza \u00e8 di 204 CV per le versioni 320CDI e 177 CV per la versione 280 CDI. In entrambi i casi, la potenza massima viene raggiunta a una velocit\u00e0 di 4200 giri\/min. La coppia massima \u00e8 di 500 Nm a 1800 giri\/min nel primo caso e 425 Nm a 1800-2500 giri\/min nel secondo.<\/p>\n<h2>Specifiche del Motore Mercedes-Benz OM648<\/h2>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Anni di produzione<\/td>\n<td>2002-2006<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Cilindrata, cc<\/td>\n<td>3222<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sistema di alimentazione<\/td>\n<td>Common Rail<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Potenza, CV<\/td>\n<td>177 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI)<br \/>\n204 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coppia, Nm<\/td>\n<td>425 (OM 648 DE 32 LA red o 280 CDI)<br \/>\n500 (OM 648 DE 32 LA o 320 CDI)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Blocco cilindri<\/td>\n<td>R6 in ghisa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Testata<\/td>\n<td>alluminio 24v<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Alesaggio cilindro, mm<\/td>\n<td>88<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Corsa pistone, mm<\/td>\n<td>88.3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rapporto di compressione<\/td>\n<td>18.0<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Caratteristiche<\/td>\n<td>DOHC<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sollevatori idraulici<\/td>\n<td>s\u00ec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trasmissione del tempo<\/td>\n<td>catena<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Regolatore di fase<\/td>\n<td>no<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Turbo<\/td>\n<td>VGT<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Olio motore consigliato<\/td>\n<td>5W-30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacit\u00e0 olio motore, litri<\/td>\n<td>7.5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tipo di carburante<\/td>\n<td>diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Standard europei<\/td>\n<td>EURO 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emissioni CO2, g\/km<\/td>\n<td>183 \u2013 204<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consumo di carburante, L\/100 km (per Mercedes S 320 CDI 2004)<br \/>\n\u2014 citt\u00e0<br \/>\n\u2014 autostrada<br \/>\n\u2014 combinato<\/td>\n<td>11.0<br \/>\n5.8<br \/>\n7.7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Durata del motore, km<\/td>\n<td>~400 000<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Peso, kg<\/td>\n<td>240<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Il motore \u00e8 stato installato su:<\/p>\n<ul>\n<li>Mercedes Classe E W211 nel periodo 2002 \u2013 2006;<\/li>\n<li>Mercedes Classe S W220 nel periodo 2002 \u2013 2006.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Funzionamento del motore<\/h2>\n<p>I motori funzionano con un turbocompressore VGT o VNT. La pressione di sovralimentazione pu\u00f2 arrivare fino a 1600 bar. Ci sono 2 alberi a camme sui motori, l&#8217;azionamento viene effettuato tramite una catena di distribuzione. Ci sono 4 valvole per cilindro, regolabili tramite punterie. C&#8217;\u00e8 una valvola EGR controllata elettronicamente. L&#8217;unit\u00e0 di controllo controlla anche la pompa del carburante, e il carburante viene fornito in modo dosato.<\/p>\n<p>La pre-iniezione, che significa che una piccola parte del carburante viene bruciata prima del processo principale. Questo permette di riscaldare la camera, contribuendo a un avvio e un riscaldamento rapidi del motore. Naturalmente, il regime di temperatura e il parametro di pressione sono meglio mantenuti. Alcune modifiche di questi motori sono dotate di un albero di bilanciamento che ruota in senso opposto all&#8217;albero motore a una velocit\u00e0 superiore.<\/p>\n<h2>Svantaggi del Motore Mercedes-Benz OM648<\/h2>\n<ul>\n<li>i principali problemi dei motori diesel sono legati ai componenti del sistema di alimentazione common rail;<\/li>\n<li>la valvola di intercettazione del carburante e il sensore di pressione del rail del carburante si guastano spesso;<\/li>\n<li>a causa del bruciamento delle guarnizioni refrattarie sotto gli iniettori, il motore si incrosta rapidamente;<\/li>\n<li>la causa dell&#8217;aria nel sistema \u00e8 solitamente la rottura dei dispositivi di sgancio rapido in plastica;<\/li>\n<li>le alette del collettore di aspirazione variabile si incastrano spesso a causa dei depositi di carbonio.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il motore Mercedes OM648 a 6 cilindri in linea da 3,2 litri \u00e8 stato assemblato dal 2002 al 2006 ed \u00e8 stato installato esclusivamente sulla Classe E con la carrozzeria W211 e sulla Classe S restyling con la carrozzeria W220. 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