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Il motore Daewoo T18SED da 1,8 litri e 16 valvole è stato assemblato dal 2002 al 2007 in Corea del Sud e montato esclusivamente su un paio di modelli di piattaforma: Lacetti e Nubira con carrozzeria J200. Questo motore era una copia del propulsore Opel X18XE e ha lasciato il posto al più recente F18D3.
Serie SE: T18SED, X20SED, T22SED.
Specifiche del Motore Daewoo T18SED
| Anni di produzione | 2002-2007 |
| Cilindrata, cc | 1799 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 121 |
| Coppia, Nm | 165 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindro, mm | 81.6 |
| Corsa pistone, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9.8 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.75 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Daewoo Lacetti 2005) — città — autostrada — combinato | 9.8 5.9 7.4 |
| Durata del motore, km | ~320 000 |
| Peso, kg | 140 |
Il motore è stato installato su:
- Daewoo Nubira J200 nel periodo 2002 – 2005;
- Chevrolet Lacetti I (J200) nel periodo 2004 – 2007.
Svantaggi del motore Daewoo T18SED
- Un propulsore semplice e affidabile, economico sia in termini di manutenzione che di riparazione;
- È importante monitorare lo stato della cinghia di distribuzione, la sua vita utile è di 60.000 km, e quando si rompe, le valvole si piegano;
- Un altro punto debole del motore è il collettore di scarico, che tende a incrinarsi;
- I giri al minuto a motore in folle tendono a fluttuare a causa dell’accumulo di sporco nel controllo del minimo o nella ventilazione del carter;
- Per quanto riguarda l’elettronica, il sensore di posizione dell’albero a camme è quello che si guasta più spesso.
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