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Il motore Nissan VG30DETT da 3,0 litri è stato prodotto dal 1989 al 2000 nello stabilimento giapponese e installato come unità di potenza di punta del popolare coupé sportivo 300ZX. Il motore biturbo Garrett sviluppava 300 CV con un cambio manuale e 280 CV con un cambio automatico.
La famiglia VG30 include anche motori a combustione interna: VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET.
Specifiche del Motore Nissan VG30DETT
| Anni di produzione | 1989-2000 |
| Cilindrata, cc | 2960 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 280 – 300 |
| Coppia, Nm | 384 |
| Blocco cilindri | V6 in ghisa |
| Testata | alluminio 24v |
| Diametro cilindro, mm | 87 |
| Corsa pistone, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 8.5 |
| Caratteristiche | intercooler gemelli |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | all’ingresso N-VCT |
| Sovralimentazione | doppio Garrett T22/TB02 |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.4 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 2/3 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan 300ZX 1999) — città — autostrada — combinato | 15.0 9.0 11.2 |
| Durata del motore, km | ~350 000 |
| Peso, kg | 245 |
Il motore è stato montato su:
- Nissan 300ZX IV (Z32) dal 1989 al 2000.
Svantaggi del motore VG30DETT
- Il problema più frequente è la costante formazione di crepe;
- Inoltre, la sua guarnizione brucia spesso e quando il collettore viene rimosso, i perni si rompono;
- Spesso si verifica una rottura dell’albero a gomiti con una piega nelle valvole del motore a combustione interna;
- Lo stesso può accadere se non si rispetta il programma di sostituzione della cinghia di distribuzione;
- Di solito, a 150.000 km, la pompa dell’acqua inizia a perdere e i sollevatori idraulici a bussare.
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