Il motore Nissan VG30DETT da 3,0 litri è stato prodotto dal 1989 al 2000 nello stabilimento giapponese e installato come unità di potenza di punta del popolare coupé sportivo 300ZX. Il motore biturbo Garrett sviluppava 300 CV con un cambio manuale e 280 CV con un cambio automatico.
La famiglia VG30 include anche motori a combustione interna: VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DET.
Specifiche del Motore Nissan VG30DETT
Anni di produzione | 1989-2000 |
Cilindrata, cc | 2960 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, CV | 280 – 300 |
Coppia, Nm | 384 |
Blocco cilindri | V6 in ghisa |
Testata | alluminio 24v |
Diametro cilindro, mm | 87 |
Corsa pistone, mm | 83 |
Rapporto di compressione | 8.5 |
Caratteristiche | intercooler gemelli |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | all’ingresso N-VCT |
Sovralimentazione | doppio Garrett T22/TB02 |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 3.4 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 2/3 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan 300ZX 1999) — città — autostrada — combinato |
15.0 9.0 11.2 |
Durata del motore, km | ~350 000 |
Peso, kg | 245 |
Il motore è stato montato su:
- Nissan 300ZX IV (Z32) dal 1989 al 2000.
Svantaggi del motore VG30DETT
- Il problema più frequente è la costante formazione di crepe;
- Inoltre, la sua guarnizione brucia spesso e quando il collettore viene rimosso, i perni si rompono;
- Spesso si verifica una rottura dell’albero a gomiti con una piega nelle valvole del motore a combustione interna;
- Lo stesso può accadere se non si rispetta il programma di sostituzione della cinghia di distribuzione;
- Di solito, a 150.000 km, la pompa dell’acqua inizia a perdere e i sollevatori idraulici a bussare.