Il motore Nissan VG30DET da 3,0 litri è stato prodotto dal colosso giapponese dal 1986 al 1996 ed è stato montato esclusivamente su grandi berline come Sima, Cedric e Gloria, oltre che sul coupé Leopard. Questo propulsore era dotato di una turbina Garrett T3 e sviluppava una potenza di 255 CV e 343 Nm di coppia.
La famiglia VG30 include anche motori a combustione interna: VG30i, VG30E, VG30ET, VG30DE, VG30DETT.
Specifiche del Motore Nissan VG30DET
Anni di produzione | 1986-1996 |
Cilindrata, cc | 2960 |
Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
Potenza, CV | 255 |
Coppia, Nm | 343 |
Blocco cilindri | V6 in ghisa |
Testata | alluminio 24v |
Alesaggio cilindri, mm | 87 |
Corsa pistoni, mm | 83 |
Rapporto di compressione | 8.5 |
Caratteristiche | no |
Sollevatori idraulici | sì |
Trasmissione del tempo | cinghia |
Regolatore di fase | all’ingresso N-VCT |
Turbo | Garrett T3 |
Olio motore consigliato | 5W-30 |
Capacità olio motore, litri | 3.4 |
Tipo di carburante | benzina |
Standard europei | EURO 2/3 |
Consumo di carburante, L/100 km (per Nissan Cima 1995) — città — autostrada — combinato |
16.4 11.3 13.1 |
Durata del motore, km | ~360 000 |
Peso, kg | 235 |
Il motore è stato installato su:
- Nissan Cima I (Y31) dal 1988 al 1991;
- Nissan Cima II (Y32) dal 1991 al 1996;
- Nissan Cedric VII (Y31) dal 1987 al 1991;
- Nissan Cedric VIII (Y32) dal 1991 al 1995;
- Nissan Gloria IX (Y32) dal 1991 al 1995;
- Nissan Leopard II (F31) dal 1988 al 1992.
Svantaggi del motore VG30DET
- Il punto problematico del motore è il collettore di scarico, che tende a creparsi;
- Inoltre, la guarnizione spesso si brucia nella presa di scarico e si rompe quando si rimuove lo perno di fissaggio;
- La rottura frequente del pignone dell’albero motore rischia di far piegare le valvole del motore;
- Una cinghia di distribuzione rotta porta allo stesso risultato, la sua durata è di circa 70.000 km;
- È necessario contattare regolarmente il servizio per sostituire la pompa e il tappo superiore del radiatore.