Il motore Peugeot EP6FADTR o EGX da 1,6 litri è stato prodotto a Douvrin dal 2018 al 2020 ed è stato montato sulla versione 308 GTi con l’indice PureTech 263 in abbinamento a un cambio manuale a 6 marce. Questo propulsore è essenzialmente una versione leggermente aggiornata del motore EP6FDTR.
Quarta generazione della famiglia Prince: EP6FADTX, EP6FADTXD, EP6FADTR.
Specifiche del Motore Peugeot EP6FADTR
| Anni di produzione | 2018-2020 |
| Cilindrata, cc | 1598 |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza, CV | 263 |
| Coppia, Nm | 340 |
| Blocco cilindri | alluminio R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 77 |
| Corsa pistoni, mm | 85.8 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | Valvetronic |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | su tutti gli alberi |
| Turbo | BorgWarner K04 |
| Olio motore consigliato | 0W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 4.25 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 6d |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Peugeot 308 GTi 2019) — città — autostrada — combinato |
8.5 5.3 6.5 |
| Durata del motore, km | ~220 000 |
| Peso, kg | 140 |
Il motore è stato montato su:
- Peugeot 308 II (T9) dal 2018 al 2020.
Svantaggi del motore EP6FADTR
- Finora, la maggior parte dei reclami riguarda guasti elettrici o perdite d’olio.
- Anche la catena di distribuzione non ha una grande risorsa, a volte si allunga fino a 100.000 km.
- A causa dell’iniezione diretta di carburante, le valvole di aspirazione si incrostano molto rapidamente di fuliggine.
- Il predecessore di questa unità soffriva spesso di un bruciatore d’olio, vedremo come andrà qui.
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