Il motore Chevrolet B10S1 o LA2 da 1,0 litri è stato prodotto dal 2002 al 2009 in Corea del Sud ed è stato montato sui modelli più piccoli dell’azienda, come Spark o Matiz. La versione del propulsore precedente al 2004 presenta notevoli differenze ed è spesso indicata semplicemente come B10S.
La serie B comprende i seguenti motori: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Specifiche del Motore Chevrolet B10S1
| Anni di produzione | 2002-2009 |
| Cilindrata, cc | 995 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, cv | 64 |
| Coppia, Nm | 91 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testata | alluminio 8v |
| Alesaggio cilindri, mm | 68.5 |
| Corsa pistoni, mm | 67.5 |
| Rapporto di compressione | 9.3 |
| Caratteristiche | no |
| Sollevatori idraulici | no |
| Trasmissione del tempo | cinghia |
| Regolatore di fase | no |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.2 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 3/4 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Spark 2005) — città — autostrada — combinato |
7.2 4.7 5.6 |
| Durata del motore, km | ~200 000 |
| Peso, kg | – |
Questo motore è stato montato su:
- Chevrolet Spark M200 dal 2005 al 2009;
- Daewoo Matiz dal 2002 al 2009.
Svantaggi del motore Chevy B10S1
- Questo motore non è considerato problematico, ma la sua vita raramente supera i 200.000 km;
- Un segnale di un imminente revisione è un calo significativo della compressione nei cilindri;
- La cinghia di distribuzione con un rullo deve essere sostituita ogni 40.000 km, altrimenti piegherà la valvola se si rompe;
- Le luci delle valvole richiedono una regolazione ogni 50.000 km, non ci sono sollevatori idraulici;
- Da benzina di bassa qualità, le candele si deteriorano rapidamente, gli iniettori di carburante si intasano.
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