Il motore Chevrolet B12D2 o LL0 da 1,25 litri è prodotto nella fabbrica del gruppo dal 2012 ed è montato sulla terza generazione del popolare modello Spark e sul simile Ravon R2. Questo propulsore si distingue dal suo predecessore per la presenza di compensatori idraulici e regolatori di fase DCVCP.
La serie B include i motori: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.
Specifiche del Motore Chevrolet B12D2
| Anni di produzione | dal 2012 |
| Cilindrata, cc | 1249 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza, hp | 85 |
| Coppia, Nm | 112 |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del blocco | alluminio 16v |
| Alesaggio cilindri, mm | 70.5 |
| Corsa pistoni, mm | 80 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Caratteristiche | DOHC |
| Sollevatori idraulici | sì |
| Trasmissione del tempo | catena |
| Regolatore di fase | DCVCP |
| Turbo | no |
| Olio motore consigliato | 5W-30 |
| Capacità olio motore, litri | 3.75 |
| Tipo di carburante | benzina |
| Standard europei | EURO 5 |
| Consumo di carburante, L/100 km (per Chevrolet Spark 2020) — città — autostrada — combinato |
8.2 5.1 6.2 |
| Durata del motore, km | ~250 000 |
| Peso, kg | 112 |
Il motore è stato installato su:
- Chevrolet Spark III (M300) dal 2012;
- Ravon R2 I (M300) dal 2016.
Svantaggi del motore Chevy B12D1
- Si tratta di un’unità di potenza semplice e affidabile, senza particolari punti deboli.
- Sui forum specializzati, si discute solo di rumori sotto il cofano e dell’apparizione del Check Engine in inverno.
- Risparmiare sulla lubrificazione riduce notevolmente la risorsa dei sollevatori idraulici, a volte fino a 50.000 km.
- È importante anche monitorare lo stato della catena di distribuzione, poiché quando salta, le valvole si piegano.
- I problemi rimanenti sono legati al surriscaldamento o ai guasti degli attacchi.
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