Caratteristiche e Prestazioni del Motore Chevrolet B12D1: Specifiche e Olio

Il motore Chevrolet B12D1 o LMU da 1,2 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 2007 al 2015 ed è stato montato sui modelli più economici e popolari del gruppo, come Aveo e Spark. È stata proposta una versione a gas del motore, così come una versione LMH con un rapporto di compressione ridotto.

Nel 2007, ha fatto il suo debutto la seconda generazione di unità di potenza della serie di motori Daewoo S-TEC, e uno dei suoi rappresentanti era un motore con l’indice B12D1 o LMU secondo la classificazione GM. Questo è un motore a 4 cilindri piuttosto tipico per il suo tempo, con un blocco cilindri in ghisa, una testata cilindri in alluminio a 16 valvole non dotata di sollevatori idraulici, una catena di distribuzione, un’iniezione di carburante distribuita, un collettore di aspirazione con un sistema di cambio di geometria.

Per il mercato statunitense, è stata prodotta una versione più potente di tale motore con l’indice LL0, che si distingueva per una cilindrata leggermente maggiore e la presenza di regolatori di fase del tipo DCVCP.

La serie B include i motori: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1, B12D2, B15D2.

Specifiche del Motore Chevrolet B12D1

Il motore è stato installato su:

• Chevrolet Aveo T250 dal 2007 al 2011;
• Chevrolet Spark M300 dal 2009 al 2015.

Svantaggi del motore Chevy B12D1

• Questo è un motore affidabile e il problema più grave qui è il salto della catena di distribuzione a causa del suo allungamento o dell’usura del tenditore idraulico. E la valvola si piega più spesso. La vita ufficiale della catena è di 250.000 km, ma di solito dura la metà.
• In questo motore non sono previsti compensatori idraulici e la luce delle valvole viene regolata selezionando i puntali, per i quali è necessario rimuovere gli alberi a camme. E non è economico. I proprietari spesso ritardano questa procedura, aspettando che le loro valvole si brucino.
• I modelli economici della Chevrolet non hanno gli accessori di più alta qualità e i guasti dell’avviamento, i cuscinetti del generatore ronzanti e le perdite della pompa sono comuni.
• Sui forum specializzati, si lamentano spesso delle perdite di lubrificante e dei malfunzionamenti nel sistema di accensione. È anche necessario monitorare i radiatori, spesso perdono e il surriscaldamento non è raro qui.