Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4JP: Specifiche e Olio

Il motore Hyundai G4JP da 2,0 litri è stato prodotto dal 1998 al 2011 in un impianto in Corea del Sud su licenza, poiché strutturalmente era solo un analogo del propulsore Mitsubishi 4G63.

Nel 1998, Hyundai ha presentato una versione aggiornata del motore G4CP-D a 16 valvole, che nella sua progettazione era una modifica del popolare motore Mitsubishi 4G63. Qui troviamo un blocco cilindri in ghisa e una testata in alluminio a 16 valvole con sollevatori idraulici, iniezione di carburante MPi distribuita, così come un’unità di cinghia di distribuzione e albero di bilanciamento.

Rispetto al motore G4CP-D, l’unità aggiornata presenta un gran numero di differenze: ha un gruppo biella e pistone più leggero e un albero a gomiti e alberi a camme leggermente diversi, oltre a una propria pompa dell’olio, termostato, pompa, unità di controllo, collettori di aspirazione e di scarico.

Famiglia Sirius: 1.6 L – G4CR; 1.8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2.4 L – G4JS, G4CS.

Specifiche del Motore Hyundai G4JP

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Santa Fe I (SM) nel 2000 – 2006;
• Hyundai Sonata IV (EF) nel 1998 – 2011;
• Hyundai Trajet I (FO) nel 1999 – 2004;
• Kia Magentis I (GD) nel 2000 – 2006.

Svantaggi del motore Hyundai G4JP

• Questo motore è molto esigente per quanto riguarda la qualità dell’olio e soprattutto il momento della sua sostituzione. Risparmiare sulla lubrificazione spesso si traduce in un blocco dei cuscinetti dell’albero di bilanciamento e in una rottura della loro cinghia, che cade direttamente sotto la cinghia di distribuzione e si rompe anche essa. Tutto ciò porta non solo alla piegatura delle valvole, ma anche a danni fatali alla testa.
• Molto spesso, i proprietari di auto con questo motore si lamentano di forti vibrazioni del motore. I colpevoli possono essere non solo gli alberi di bilanciamento, ma anche i supporti dell’unità poco affidabili.
• L’uso di olio di bassa qualità qui influisce notevolmente sulla risorsa dei sollevatori idraulici. A volte possono fallire e iniziare a bussare forte a 50.000 chilometri.
• Qui si trovano spesso velocità fluttuanti a causa della contaminazione della farfalla o del regolatore del minimo, e dopo 200 – 250 mila chilometri, spesso si verificano problemi con gli anelli e appare il consumo di olio.