Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4KA: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Hyundai G4KA da 2,0 litri è stato prodotto dal 2005 al 2013 ed è stato installato su diversi modelli noti del gruppo coreano, come Sonata, Magentis e Carens. Esisteva anche una versione a gas di questo motore per le compagnie di taxi, conosciuta come L4KA.

Nel 2002, Hyundai-Kia, Mitsubishi e Chrysler Group hanno dato vita alla Global Engine Alliance, e due anni dopo è stata introdotta una serie di motori a combustione interna a benzina di design simile. Le unità da 2,0 litri hanno ricevuto gli indici Hyundai-Kia G4KA, Mitsubishi 4B11 o Chrysler ECN. Questi motori presentano un’iniezione di carburante distribuita, un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata a 16 valvole senza sollevatori idraulici, una catena di distribuzione e un sistema di fasatura variabile delle valvole di tipo CVVT sull’albero a camme di aspirazione.

Nel mercato asiatico, una versione a gas del motore ha ottenuto diffusione con l’indice L4KA, che si distingue per l’assenza di un regolatore di fase di aspirazione e di un sensore di posizione dell’albero a camme. Inoltre, alcune modifiche di questo motore, ad esempio per la Kia Carens, sono dotate di un blocco di bilancieri.

Famiglia Theta 2.0L: G4KA, G4KD, G4KF, G4KH, G4KL.

Specifiche del Motore Hyundai G4KA

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Sonata V (NF) nel periodo 2004 – 2010;
• Kia Carens III (UN) nel periodo 2006 – 2013;
• Kia Magentis II (MG) nel periodo 2005 – 2010.

Svantaggi del motore Hyundai G4KA

• Le unità della prima generazione della famiglia Theta sono molto affidabili e l’usura dovuta all’ingresso di frammenti di catalizzatore nei cilindri è molto meno comune qui rispetto ai motori Theta II. Tuttavia, a causa delle caratteristiche di progettazione del motore, come il blocco in alluminio con giacca di raffreddamento aperta, i manicotti sottili in ghisa spesso portano nel tempo a un’ellissi e al consumo di lubrificante.
• La durata della catena di distribuzione dipende molto dai proprietari, e con una guida aggressiva può allungarsi fino a 100 mila chilometri, il che può portare a un salto e a una piegatura delle valvole. Spesso, insieme alla catena, è necessario cambiare anche il regolatore di fase e il prezzo della riparazione raddoppia.
• Un altro punto debole di questo motore sono le guarnizioni e i sigilli che perdono costantemente olio, più spesso il lubrificante fuoriesce dai sigilli dell’albero motore e dalla guarnizione del coperchio della valvola.