Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai G4KC: Specifiche e Olio

Il motore a benzina Hyundai G4KC da 2,4 litri è stato prodotto dalla casa automobilistica dal 2004 al 2010 ed è stato montato sulle berline Sonata e Magentis, così come sulla versione americana del furgoncino compatto Carens. Questo tipo di motore si distingue dal suo omologo da 2,0 litri per la presenza di un blocco di alberi di equilibratura.

Nel 2004, nell’ambito della Global Engine Alliance, è stata creata una serie di motori di un unico design: presentano un blocco cilindri in alluminio con manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, una testata in alluminio a 16 valvole non dotata di sollevatori idraulici, un sistema di distribuzione a catena e un sistema proprietario di fasatura variabile delle valvole CVVT sull’albero a camme di aspirazione. Il motore da 2,4 litri è stato denominato Hyundai-Kia G4KC, Mitsubishi 4B12 o Chrysler ED3.

La principale differenza tra l’unità di potenza da 2,4 litri e l’omologo da 2,0 litri nella serie Theta I era la presenza di alberi di equilibratura, che qui sono combinati in un’unica unità con una pompa dell’olio.

Famiglia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Specifiche del Motore Hyundai G4KC

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur IV (TG) nel periodo 2005 – 2009;
• Hyundai Sonata V (NF) nel periodo 2004 – 2008;
• Kia Carens III (UN) nel periodo 2006 – 2010;
• Kia Magentis II (MG) nel periodo 2005 – 2008.

Svantaggi del motore Hyundai G4KC

• Per ridurre le vibrazioni, il motore è stato dotato di un blocco di alberi di equilibratura e una pompa dell’olio, in cui i manicotti si consumano rapidamente e la valvola di riduzione della pressione si intasa con le schegge. Un calo della pressione di lubrificazione provoca spesso il grippaggio dei manicotti e il blocco del motore.
• Il grippaggio dovuto all’ingresso di frammenti di catalizzatore nei cilindri di questi motori è raro, la principale causa del consumo di olio è l’usura, così come l’ellissità dei manicotti in ghisa debole. La rigidità del blocco cilindri in alluminio con giacca di raffreddamento aperta è bassa.
• La catena di distribuzione qui è progettata per tutta la vita del motore, ma per i guidatori molto attivi si allunga fino a 100.000 km, il che porta al suo salto e alla piegatura delle valvole. Il regolatore di fase non ha una risorsa molto grande e spesso vengono sostituiti insieme.
• I punti deboli di questa unità di potenza includono anche guarnizioni e tenute dell’olio deboli. Il più delle volte, il lubrificante qui fuoriesce dal sotto della copertura della valvola o attraverso le tenute dell’olio dell’albero motore.