Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4KJ: Specifiche e Olio

Il motore a benzina 2.4 GDi Hyundai-Kia G4KJ, prodotto dal 2009, è montato su modelli popolari come Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento e Sportage. Questo propulsore si distingue per la presenza di un sistema di iniezione diretta GDi e un blocco di alberi di equilibratura.

Nel 2010, è stato presentato un nuovo motore da 2.4 litri della linea Theta II, dotato di iniezione diretta di carburante GDi, sulle versioni americane delle berline Hyundai Sonata YF e Kia Optima TF. Per il resto, si tratta di un tipico propulsore della linea, con un blocco cilindri in alluminio, manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, regolatori di fase CVVT su due alberi, una testata a 16 valvole senza compensatori idraulici, una catena di distribuzione e i sistemi VCM e VIS nell’aspirazione. Come molti motori a 4 cilindri di grande cilindrata, è dotato di un blocco di alberi di equilibratura.

Questo motore è stato costantemente aggiornato e le principali innovazioni sono l’apparizione di ugelli per l’olio per il raffreddamento dei pistoni e il regolatore di fase E-CVVT sull’albero a camme di aspirazione.

Famiglia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4KJ

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur V (HG) nel periodo 2011 – 2016;
• Hyundai Grandeur VI (IG) nel periodo 2016 – 2019;
• Hyundai Santa Fe III (DM) nel periodo 2012 – 2018;
• Hyundai Santa Fe IV (TM) nel periodo 2018 – 2020;
• Hyundai Sonata VI (YF) nel periodo 2010 – 2015;
• Hyundai Sonata VII (LF) nel periodo 2014 – 2020;
• Hyundai Tucson III (TL) nel periodo 2015 – 2021;
• Kia Cadenza I (VG) nel periodo 2011 – 2016;
• Kia Cadenza II (YG) nel periodo 2016 – 2019;
• Kia Optima III (TF) nel periodo 2010 – 2015;
• Kia Optima IV (JF) nel periodo 2015 – 2020;
• Kia Sorento II (XM) nel periodo 2012 – 2014;
• Kia Sorento III (UM) nel periodo 2014 – 2020;
• Kia Sportage IV (QL) nel periodo 2015 – 2021.

Svantaggi del motore Hyundai G4KJ

• Il problema più noto di questo motore è il bloccaggio dovuto alla rotazione dei manicotti e la ragione dell’usura rapida del blocco dell’albero di equilibratura combinato con la pompa dell’olio. In Corea del Sud e negli USA, è stata effettuata una campagna di richiamo su larga scala per tali motori.
• La seconda campagna di richiamo è stata effettuata a causa di guasti massicci del regolatore di fase E-CVVT. Di solito era possibile gestire solo sostituendo il suo coperchio, sotto il quale cadeva il grasso.
• Su questi motori, gli ugelli per l’olio per il raffreddamento dei pistoni sono apparsi abbastanza rapidamente, e il problema dello scuffing dovuto all’ingresso di briciole di catalizzatore non è comune in essi. Ma un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti sottili in ghisa porta molto rapidamente al surriscaldamento, poi appare un’ellisse dei cilindri e il consumo di olio.
• Come qualsiasi motore con iniezione diretta di carburante, anche questo soffre di fuliggine sulle valvole, e sui forum specializzati si lamentano della breve durata del cuscinetto della frizione del compressore dell’aria condizionata e delle perdite regolari di lubrificante dal sotto della copertura della valvola o attraverso i paraoli dell’albero motore.