Caratteristiche e Prestazioni del Motore Hyundai-Kia G4KJ: Specifiche e Olio

Il motore a benzina 2.4 GDi Hyundai-Kia G4KJ, prodotto dal 2009, è montato su modelli popolari come Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento e Sportage. Questo propulsore si distingue per la presenza di un sistema di iniezione diretta GDi e un blocco di alberi di equilibratura.

Nel 2010, è stato presentato un nuovo motore da 2.4 litri della linea Theta II, dotato di iniezione diretta di carburante GDi, sulle versioni americane delle berline Hyundai Sonata YF e Kia Optima TF. Per il resto, si tratta di un tipico propulsore della linea, con un blocco cilindri in alluminio, manicotti in ghisa e una giacca di raffreddamento aperta, regolatori di fase CVVT su due alberi, una testata a 16 valvole senza compensatori idraulici, una catena di distribuzione e i sistemi VCM e VIS nell’aspirazione. Come molti motori a 4 cilindri di grande cilindrata, è dotato di un blocco di alberi di equilibratura.

Questo motore è stato costantemente aggiornato e le principali innovazioni sono l’apparizione di ugelli per l’olio per il raffreddamento dei pistoni e il regolatore di fase E-CVVT sull’albero a camme di aspirazione.

Famiglia Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

Specifiche del Motore Hyundai-Kia G4KJ

Anni di produzione	dal 2009
Cilindrata, cc	2359
Sistema di alimentazione	iniezione diretta
Potenza, cv	180 – 201
Coppia, Nm	231 – 251
Blocco cilindri	alluminio R4
Testata	alluminio 16v
Alesaggio cilindro, mm	88
Corsa pistone, mm	97
Rapporto di compressione	11.3
Sollevatori idraulici	no
Trasmissione	catena
Regolatore di fase	sì
Turbo	no
Olio motore consigliato	5W-20, 5W-30
Capacità olio motore, litri	5.8
Tipo di carburante	benzina
Standard europei	EURO 5/6
Consumo di carburante, L/100 km (per Kia Sorento Prime 2016) — città — autostrada — combinato	12.9 7.5 9.4
Durata del motore, km	~300 000
Peso, kg	128.4

Il motore è stato installato su:

• Hyundai Grandeur V (HG) nel periodo 2011 – 2016;
• Hyundai Grandeur VI (IG) nel periodo 2016 – 2019;
• Hyundai Santa Fe III (DM) nel periodo 2012 – 2018;
• Hyundai Santa Fe IV (TM) nel periodo 2018 – 2020;
• Hyundai Sonata VI (YF) nel periodo 2010 – 2015;
• Hyundai Sonata VII (LF) nel periodo 2014 – 2020;
• Hyundai Tucson III (TL) nel periodo 2015 – 2021;
• Kia Cadenza I (VG) nel periodo 2011 – 2016;
• Kia Cadenza II (YG) nel periodo 2016 – 2019;
• Kia Optima III (TF) nel periodo 2010 – 2015;
• Kia Optima IV (JF) nel periodo 2015 – 2020;
• Kia Sorento II (XM) nel periodo 2012 – 2014;
• Kia Sorento III (UM) nel periodo 2014 – 2020;
• Kia Sportage IV (QL) nel periodo 2015 – 2021.

Svantaggi del motore Hyundai G4KJ

• Il problema più noto di questo motore è il bloccaggio dovuto alla rotazione dei manicotti e la ragione dell’usura rapida del blocco dell’albero di equilibratura combinato con la pompa dell’olio. In Corea del Sud e negli USA, è stata effettuata una campagna di richiamo su larga scala per tali motori.
• La seconda campagna di richiamo è stata effettuata a causa di guasti massicci del regolatore di fase E-CVVT. Di solito era possibile gestire solo sostituendo il suo coperchio, sotto il quale cadeva il grasso.
• Su questi motori, gli ugelli per l’olio per il raffreddamento dei pistoni sono apparsi abbastanza rapidamente, e il problema dello scuffing dovuto all’ingresso di briciole di catalizzatore non è comune in essi. Ma un blocco in alluminio con una giacca di raffreddamento aperta e manicotti sottili in ghisa porta molto rapidamente al surriscaldamento, poi appare un’ellisse dei cilindri e il consumo di olio.
• Come qualsiasi motore con iniezione diretta di carburante, anche questo soffre di fuliggine sulle valvole, e sui forum specializzati si lamentano della breve durata del cuscinetto della frizione del compressore dell’aria condizionata e delle perdite regolari di lubrificante dal sotto della copertura della valvola o attraverso i paraoli dell’albero motore.